激动！最美高铁再传喜讯：汉十高铁控制工程谷城隧道胜利贯通提到汉十高铁小伙伴们一定不陌生这条

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提到汉十高铁

小伙伴们一定不陌生

这条“湖北最美高铁线路”

开建以来就备受关注

小编今天给大家带来一个好消息

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最新动态

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最新消息

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5月4日上午8:00点，经过中铁隧道局集团28个月的艰苦奋战，汉十高铁重点控制性工程谷城隧道胜利贯通，标志着这条被称为湖北抢抓发展机遇的“黄金高铁”建设取得重大进展，也预示着这条“最美高铁”距2019年底通车目标迈出重要一步。

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谷城隧道位于谷城县和丹江口市境内，隧道全长8470米，为汉十高铁第二长隧，最大埋深135m。全隧穿越13条断层及3条剪切破碎带，下穿三座水库，地质结构复杂，为云母石英片岩及弱风化层，施工难度较大的四、五级围岩占全隧长度的94%，隧道具有通风、排水难度大、交通不便、隧道偏压，不可见因素多等特点。

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在施工过程中，中铁隧道集团坚持以科技创新引领施工，有针对性地制定科研课题，项目部自主研发的隧道水沟电缆槽台车、二衬喷淋养护系统、仰拱移动栈桥、混凝土空洞监测报警器与移动式混凝土喷射机，使用车载式混凝土输送泵等创新共同形成了机械化配套作业的管理新模式。通过积极推行和使用新技术、新工艺、新材料、新设备，在开挖工法、通风出碴、断层破碎带、施工工艺等方面开展科技公关，着力破解软弱围岩隧道施工难题，并取得科研成果，有效指导和推进了工程建设。

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同时项目充分准备了现场施工的人员物资设备。对于进厂扣件、轨枕逐个验收，特殊材料快易收口网、硅酮密封胶等材料严格送检认证；在施工现场，叉车、随车吊、洞内灯光、施工用水等设备按要求配置齐全；管理人员及施工人员均为有无砟轨道施工经验的相关人员。

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经过1000多名建设者850天连续施工，成功解决了各类复杂地质难题带来的挑战和考验，实现了隧道施工作业安全，为汉十高铁的全线2019年底通车奠定了坚实的基础。

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自2016年1月开工建设以来，

中铁隧道局建设者克服了山体偏压、

地质结构复杂等问题，采取减少开挖尺度、

减弱爆破强度等方式，

有效保证了工程质量和施工安全。

伴随着谷城隧道正式贯通，

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汉十高铁距离开通也更近一步。

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汉十高铁基本概况

汉十高铁是《国家中长期铁路网规划》中的高等级铁路福银高铁的组成部分，是湖北省主导投资建设的第一条特大铁路项目，项目筹资、运作模式对铁路建设投融资改革具有重要的示范意义。

该项目也是目前湖北省投资最大、标准最高、里程最长的铁路项目，具有技术标准高、施工难点多、环保要求严、设计方案优等特点。作为我国三大高铁干线京广高铁与沪汉蓉高速铁路、福银高铁对接点，连接大西北、沟通东南沿海、对接“一带一路”。特殊的地理环境、设计时速及战略意义而被称为目前国内城际最快高铁、最美高铁和黄金高铁。

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汉十高铁预计2019年正式开通营运，

以后我们花在路途上的时间将被大大缩短~

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汉十高铁是武汉至西安客运专线的重要组成部分，全长399公里，设计时速350公里。建成后从武汉到丹江口时间缩短至2小时内、到襄阳1小时、到随州半小时，拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离，增强沿线城市的辐射和带动能力，对促进秦巴山区经济发展、加强其与临近的“武汉城市圈”的联系起到重要的纽带作用。

汉十高铁沿线站点一览

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途经城市

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孝感、随州、襄阳、十堰4个地（市），孝感东、云梦、安陆、随州、随县、枣阳、襄州、东津、隆中、襄城、谷城、丹江口、武当山、十堰等17个县（市、区）

高铁站点

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云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳、东津（武九客专代建）、隆中（越行站）、谷城北、丹江口南、武当山西、十堰北等11座车站，改建汉孝城际孝感东接轨站，预留朋兴站

作者：冯友平

责编：马颖颖

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