一城一探索：赣州-客家摇篮赣州

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赣州，别称“虔城”，也称“赣南”，位于江西省南部，是江西省的南大门，是江西省面积最大、人口最多的地级市。赣州地形以山地、丘陵为主，下辖3个市辖区、14个县、1个县级市。2017年末全市户籍总人口为974.25万人。

赣州是江西省省域副中心城市，拥有4个国家级开发区和1个综合保税区，是全国稀有金属产业基地和先进制造业基地、是全国区域性综合交通枢纽中心城市。这里是珠江、赣江的发源地，这里是辛弃疾词中郁孤台下的清江水畔。

赣州是国家历史文化名城、全国文明城市、国家森林城市、万里长征的起点城市，有着千里赣江第一城、江南宋城、红色故都、客家摇篮、世界橙乡、世界钨都、稀土王国和世界风水堪舆文化发源地等美誉。

改革开放几十年来，赣州经济发展交出的成绩单却并不亮眼。虽然2016年赣州GDP以2194.34亿元，居于江西省第二，但是在854万庞大人口基数下，其人均GDP却居于江西省倒数第一

是什么让人杰地灵的赣州发展缓慢了呢？

1、基础交通设施落后：江西省南部，山地与丘陵占其总面积的80.98%，这样的地形使整个区域显得相当封闭，东面的武夷山脉，是江西与福建的省界；南面的九连山脉和大庾岭构成了江西与广东的界线；西面罗霄山脉中的诸山又天然地将江西与湖南分隔开来；北面的雩山等山岭又将赣州与省内的吉安和抚州分隔开。以前除了赣江连通江西中北部地区外，大庾岭上的梅关和瑞金的大岭隘是近代以前赣州两条主要的对外通道，长期交通落后和封闭地理环境阻碍了经济的外向联系。京九铁路通车前，赣州无一寸铁路。2006年赣州通往福建的赣龙铁路（单线）才建成通车。赣州经大余至广州的赣韶铁路（单线）2015年才修好。赣州虽说毗邻珠三角、闽东南三角等经济发达地区，交通建设滞后却让这种优势沦为纸上谈兵。

2、客家经济的落后：在经历了中原汉民向南方的五次大迁徙以后，赣州成了客家人最大的聚居地。如今除了主城区章贡区和信丰县一带外，赣州全境几乎都是客家语地区。赣州也成为中国客家文化的摇篮之一，分布在龙南、安远、信丰等县的客家围屋达千余座，其中建于清道光年间的安远东生围还是中国最大的方形客家围屋。可是全国最有名的客家城市是广东梅州等，客家经济的落后注定了，以客家人为主体的城市得不到太多的经济互助，招商引资不力。客家话正在急剧的衰老。

3、赣州过于依赖矿业。

赣州至今仍然依赖的钨矿开采、冶炼加工产业拉动经济。但是这种矿业资源利用水平偏低、产品附加值低，在国际有色金属制品市场价格波动的影响下，对经济发展的贡献越来越有限。一些矿山环保设施较差，废石、废水、尾砂随意排放，对赣州新兴产业和投资的引进是致命打击。矿业不能带动其他产业的共同发展，江西南部有着众多的矿业小镇，都没有统筹管理好，并进行产业升级。

4、是缺乏产业联动与承接的次级城市。

在国家级贫困县中，赣州就占了8个。与其说赣州拥有庞大的经济腹地，倒不如说赣州背着个沉重的脱贫帽子。即使吸收了南康市和赣县为市辖区，赣州市辖区仍然找不到足够强的次级城市。唯有瑞金占据了红色旅游业资源，且在交通和政策扶持上有所优势。将来能否有所突破，值得期待。

5、赣州新兴产业，尤其是旅游业的滞后。

在全国越来越重视旅游业的情况下，可赣州的旅游业却非常的低效。作为赣江和珠江的源头，赣州丝毫不缺山水旅游资源。但是在赣东龟峰、大觉山等开发较晚的景区都创国家5A景区成功时，赣州还是只有瑞金的共和国摇篮景区。就连这唯一的5A景区，相关的服务业等也是布局落后，难以令人满意。

在国家中部崛起战略、江西省苏区振兴战略下，赣州如何定位及在新时代谋求呢。

1、继续加大招商引资，承接珠三角的产业转移，建设所谓“两城两谷一带”。

即新能源汽车科技城、南康现代家具城、中国稀金谷、青峰药谷以及赣粤电子信息产业带。赣州力争通过上述举措，实现当地主攻工业的强势突破。这些项目的推进不仅有利于赣州的产业升级换代，还能推进赣州各市县脱贫致富的进程。连接海西经济区，通过中部地区承接东南沿海产业转移第一城，实现南昌乃至江西省无缝对接海西经济区，享受国家支持海西经济区建设的政策溢出效应。

2、要致富先修路，继续加强对外铁路、公路通道，补齐基础设施短板。赣州未来将成为“人”字形高铁枢纽。

建设向莆货运专线，利用向莆铁路开行城际客运列车;利用赣州中心城区快速路构建城际快速联系通道; 推进赣江航道建设，加快建设综合货运码头和旅游客运码头，加快推进赣州港建设，实现赣州至南昌三级通航。;建设赣州国际机场，发展支线航空业务;规划建设赣州轻轨。

3、重视旅游业发发展，打造旅游业的“一核三区”。

即打造以章贡区、南康区、赣县为主体的宋城文化旅游核心区，“三区”即红色旅游区、客家文化旅游区、生态休闲度假区。

4、重视高等教育，广纳人才，给人才提供广阔的发展空间，相信赣州的未来会更美好。

5、重视保护发展客家文化，形成特色旅游文化。