粤西高铁7月开通，湛江到广州缩短至3.5小时！还有这些亮点老家粤西的朋友注意今后回家可以坐高

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老家粤西的朋友注意

今后回家可以坐高铁啦！

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广州参考·广州日报采访人员乔军伟摄

根据铁路调图计划

深湛铁路江门至茂名段纳入

全国铁路7月1日调图

意味着这段铁路将在7月前开通

粤西地区即将迈入“高铁时代”

湛江到广州路程将缩短至3.5小时左右

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深茂铁路江茂段共12个站区

据悉，江湛高铁途经江门、阳江、茂名、湛江四市。目前，江湛铁路（新建深茂铁路江门至茂名段，接通已开通的茂湛铁路，两线合称江湛铁路）进入联调联试关键阶段。

江湛铁路东接广珠城际铁路新会站，西至湛江西(客站)，在开通运行后将结束粤西三市不通高铁的历史（新建深茂高铁江门至茂名段，接通已开通的茂湛铁路，合称江湛铁路）。

采访人员了解到，新建的深茂铁路是“八纵八横”高快速铁路网的“第一纵”沿海铁路大通道的重要组成部分，分两期建设。首期江门至茂名段长266公里, 设计时速200公里。两端与广珠城际和茂湛铁路连接。

深茂铁路江茂段沿线共12个站区，其中江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白10个站区设置客运站房。

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广州参考·广州日报采访人员乔军伟摄

广州日报采访人员昨日率先试乘

体验新会至开平南列车

为大家揭秘沿线亮点

全球首例拱形全封闭声屏障护“小鸟天堂”

江门“小鸟天堂”是全国最大的天然赏鸟乐园之一，栖息着3万多只鹭鸟。受选线条件限制，深茂高铁经过“小鸟天堂”最近距离仅800米。

为保护好景区一带自然生态，江湛铁路增加投资1.8亿元，建造安装全球首例拱形全封闭声屏障。这也是国内目前最长声屏障，长达两公里，可以最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰，确保鸟类繁殖栖息不受影响。

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在建造安装全封闭声屏障后，“小鸟天堂”的噪声只增加0.2分贝。同时，深茂铁路全封闭式声屏障作为全球高速铁路首创，共安装了4.2万多块吸声板，其中包括首次在铁路领域使用的改性ECC混凝土吸声板，且其拱形结构使其能够抵抗14级台风。即使再遇到类似“天鸽”台风那样的强台风也能够扛住。

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广州参考·广州日报采访人员乔军伟摄

此外，在江门南站建好后，该站距“小鸟天堂”只有1.5公里。

新台隧道横跨2座水库全长6000余米

江湛铁路的亮点体现在各种先进的技术工程上。

建于江门境内的新台隧道，全长6258米，位于蓄水量达150万立方的两座水库下部。施工中日排水高达8000立方，而且贯通7条大断层破碎带，最困难时一个月施工推进仅15米，局部地质条件国内罕见，施工难度大，安全风险高。

据悉，该隧道采用超前地质预报、帷幕注浆、洞内安装大管棚、CRD开挖等办法，投入最先进的三臂凿岩台车、机械手等先进设备施工，研发自动喷雾系统用于二衬养护，防控了施工风险，保障了施工质量、进度。此外，全隧道安装防水板、防水土工布，暗埋排水盲管，精细施工，攻克了隧道渗漏水的世界性技术难题。

潭江特大桥实现多个国内第一

深茂铁路江门至茂名段关键控制性工程——潭江特大桥，是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥，位于江门境内，主桥跨度256米。

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潭江特大桥实现多个“国内第一”：

一、国内首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术。在全国大跨度桥梁中首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术施工。

二、全国双线铁路首次实现对桥梁结构三维实时检测。该桥以三维可视化技术交底实现对桥梁隐蔽结构、复杂构件的精准施工和后期运营的精确维护。

三、全国铁路首次应用主动防撞预警系统。该桥安装了主动防撞预警系统，由虚拟航道实时监控一公里范围内船舶是否偏航或超高，通过及时预警和干预航行轨迹，超前防范通航船舶撞桥恶性事故。

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“一站一景”充满粤西文化特色

让人眼前一亮的是，这条新线的所有站房建设充分体现粤西地域文化特色，凸显“一站一景”，尤其是江门、台山、开平等车站站房外形设计，全面融入五邑侨乡文化元素。

采访人员在开平南站看到，开平南站站房融合当地特色的碉楼、骑楼风格，墙体采用黄金麻花岗岩装饰，古典风味十足。

与其他高铁线有所不同的是，全线站场建设更加注重美观实用，所有站场绿化都统一设计、统一布局，做到灌草结合、因地选种、栽种立直、间距准确；所有综合维修工区均配置文娱活动室、保健室、阅览室、值班室、设备间、清扫间、洗衣间和开水间，统筹规划了进出道路、给水排水、垃圾处理等附属设施。

部分文：广州参考·广州日报采访人员卢梦谦

部分资料据广东发布、南方+、中国铁路、新华网

广州参考·广州日报编辑王菁