山东这个县级市有高铁有飞机场，可是却让周围上千万吃瓜群众受累首先说

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首先说，吃瓜群众打酱油，绝不可能有羡慕嫉妒恨。哪敢啊，有这种感觉得也只能是一把手。

这就是山东省曲阜市，对头，当地喜欢这样说，绝不是说：我们是济宁曲阜市，是济宁大地区下辖的曲阜市，一定要绕开“济宁”俩字。

尽管中国最耳熟能详的无非是两类地名‘：30多个省（自治区、直辖市）的名字，山东，西藏，新疆，海南，，，

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其次是600多个地级市（历史上从“”地区”演变而来的）的名字，也比较熟悉。河北沧州，广东湛江，福建宁德，江苏宿迁，西藏那曲等。

大家熟悉地级市，不熟悉3000多个县。

因此，空间感一向比较强的男性就问：曲阜？是哪个市？那一带我印象中是济宁菏泽或枣庄？啊？啊！菏泽的。好，我明白了。

这和现在的大学，光说大学和专业名称有时不厚道，要说某某学院下的某某专业，就感觉很具体很实在。

曲阜市63万人，是全济宁市830万人中的12分之一，和其他的11个县区市（邹城市、市中区、任城区、鱼台县等）都属于平行的县级行政区而已。

问题就来了，头头脑脑们，总觉得曲阜很有名，山东省嘛“一山一水一圣人”泰山、黄河、孔子的故乡，当然就要用足用尽。

京沪线高铁，在曲阜市域范围内东偏南，与曲阜市中心的距离是14公里，公交车一个小时。把“曲阜”二字扯上。

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14公里远的高铁站，对于一个地级市来说，如郑州、济南、青岛、石家庄来说，不算远，起码基本能城区、郊区、车站基本连成一片，而且几年时间，预留了不长不短的发展期，恰到好处。

14公里远的高铁站，对于北上广来说，更不是问题，因为离市中心的距离二十多公里，还是连绵不绝的城区呢，公交车地铁，早就存在呢

可是，14公里，对于一个县级市的市中心来说，就有点远了，起码要把过去的乡村公交（曲阜东站所在地是息陬乡的一个村范围）划到城市公交。

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曲阜东站，已经接近了临沂市平邑县、济宁市东部的泗水县、邹城市的边缘上，离附近人口密集区的济宁市（250万人）60公里和临沂市（城区200万人）150公里。

60公里，不是高速路上笔直的一段，而济宁一个地级市中心所在地来说，可以说太远了，加上进出城，进出高铁站，至少得留出1个半小时。

济宁的高铁站----曲阜东站，远离曲阜，又远离济宁，您别规划那么长远，青春易逝人易老，这么远的距离，意味着，高铁站的城市化问题遥遥无期。

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最近一周，国务院和发改委还发布了一个高铁建设的长期规划与指导建议，其中一条就是说，高铁站的选址要考虑到接近城市密集区，原因很简单，方便群众，方便当下的最大多数群众，而不是方便22和23世纪的群众，也不是方便外来游客！

高铁站，不是面子，而是里子，是方便日益城镇化的市民！

这高铁站，一把手们心想离曲阜远，离济宁市区远，无所谓，扩大知名度，还是叫“曲阜东”，沾曲阜二字的光。

济宁市的机场，在济宁市区西南40公里的地方，是嘉祥县纸坊镇的范围，根本与曲阜行政区划没有一点关系，竟然叫济宁曲阜机场，这严重违反《国家地名管理条例》，造成易地同名现象，直接给当地人和外地游客造成混乱------信息不对称，只有花不少冤枉钱，而且要永远花下去。

难怪有人说：这济宁市成也曲阜，败也曲阜，好也曲阜，坏也曲阜。既是双刃剑，又是灯下黑。看起来曲阜知名了，济宁被遗忘了，看起来方便了游客，其实麻烦了当地人-----当地人是要长期在此生活的。

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地级市的乘客数量，县级市的管理水平。一个县级市的高铁站，建设高大上，大而不当，管理不便，因为从远地来的车送站的多，经常着急排队拥挤。

一个县级的火车站，发车通过频次不少，出站后做公交麻烦，大部分乘客需要转两次。只能走一步是一步了。

吃饭更不用说了，垄断，高价，无法选择，住宿，过夜，要么走死人，要么任人宰割，附近没有充分的市场竞争，没有什么选择。

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