36个主要城市路网密度排名出炉!南昌排名第15位,仅东湖区路网密度
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近日，住房和城乡建设部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院联合北京四维图新科技股份有限公司开展了全国主要城市道路网密度监测研究工作，编制完成了2018年度《中国主要城市道路网密度监测报告》。
中国主要城市道路网密度指标
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报告显示全国36个主要城市中，城市道路网密度处于较高水平的为深圳、厦门和成都，道路网密度高于8.0公里/平方公里以上，占比为8.3%;城市道路网密度处于中等水平的城市共18个，道路网密度在5.5-8.0公里/平方公里之间，占比为50%;城市道路网密度处于较低水平的城市共15个，道路网密度低于5.5公里/平方公里，占比为41.7%。全国36个主要城市的道路网密度主要呈现以下三个规律。
南方城市普遍高于北方城市
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从城市区位角度来看，以秦岭-淮河地理分界线为城市分类标准统计，南方城市道路网密度普遍高于北方城市。南方城市道路网密度平均值为6.62公里/平方公里，水平较高城市为深圳、厦门、成都，分别为9.50公里/平方公里、8.45公里/平方公里、8.02公里/平方公里，水平较低城市为海口，道路网密度为5.41公里/平方公里。北方城市道路网密度平均值为5.07公里/平方公里，水平较高的为郑州和天津，道路网密度分别为6.22公里/平方公里和6.04公里/平方公里，水平较低为乌鲁木齐和兰州，道路网密度分别为3.41公里/平方公里、4.04公里/平方公里。
组团型城市>团块型城市>带型城市
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从城市形态角度来看，以城市中心城区建成区形态为分类标准，将全国36个主要城市划分为团块形态、组团形态和带状形态三大类别。以深圳、重庆等为代表的组团型城市平均道路网密度为6.33公里/平方公里，以北京、西安等为代表的团块型城市平均道路网密度为5.79公里/平方公里，以兰州、济南为代表的带型城市平均道路网密度为4.38公里/平方公里，呈现"组团形态>团块形态>带状形态"的特征。
城市规模越大，道路网密度相对越高
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从城市规模角度来看，依据最新城市规模划分标准，在全国36个主要城市中，超大型城市平均道路网密度为7.30公里/平方公里，特大型城市平均道路网密度为6.06公里/平方公里，Ⅰ型和Ⅱ型大城市分别为5.76公里/平方公里和5.39公里/平方公里。城市道路网密度呈现出城市规模越大，道路网密度水平越高的统计规律。城市规模越大，建成区人口聚集度相对越高，城市市政基础设施的建设相对完善，规模效应促进城市经济的发展，进一步为城市道路设施建设提供保障。此外超大、特大城市拥有道路网密度相对较高、面积较大的老城区也是重要因素之一。
此外，报告在分析全国主要城市总体道路网密度的基础上，进一步研究了各城市主要行政区的道路网密度。所有涉及研究的214个行政区(县)中，道路网密度平均值为6.24公里/平方公里，其中34个行政区达到了8公里/平方公里的要求，占比为15.8%，介于5~6公里/平方公里之间的行政区比例最高。
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南昌城市形态为组团状，建成区道路里程1307.7公里，建成区面积213.7平方公里，参考总规版本《南昌市城市总体规划(2001-2020年) 》，南昌中心城区建成区路网密度为6.12km/km2;在36个城市中排名第15位，处中游水平。在建成区涉及的各行政区中，仅东湖区(9.30km/km2)路网密度已达标，青云谱(5.20km/km2)路网密度相对最低。
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南昌市老城区位于赣江东岸，也即如今的东湖区，由于发展建设早，人口密度高，基础设施配套相对完善，故东湖区路网密度最高。建国后，南昌初期维持在江东发展，向南拓展城市。进入上世纪80年代后，随着城市规划应用的逐步深入，赣江西部纳入了南昌的规划范围，南昌正式开始了跨江发展，"一江两岸"格局开始形成。如今，南昌通过南昌大桥、赣江大桥等跨江大桥有效联络了赣江两岸，形成了跨奖环射骨干路网，并逐步延展东西两翼。由于南昌始终依江而建，故沿江区域路网密度较高，如西湖区、新建区，而距离赣江较远的辖区路网密度相对较低，如青山湖区、 青云谱区。
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