“期待收到具有高质量和竞争力的竞标方案” 新马高铁招标延期六本报记者张智北京报道近日

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本报采访人员张智北京报道

近日，马来西亚高铁项目公司及新加坡高铁公司宣布，新马高铁资产公司的竞标延期至2018年12月。此时，距离2017年12月20日，新加坡与马来西亚两国政府宣布正式启动新马高铁的国际招标程序尚不足半年。

据了解，新马高铁是从昆明出发的泛亚国际铁路的一部分，线路起点为新加坡，终点是马来西亚首都吉隆坡，全长350公里，设计时速300公里，是目前东南亚地区设计时速最快的高铁，同时也以预计170亿美元的造价成为东南亚地区投资额度最高的基础设施项目。

目前，从昆明到新加坡的铁路，中国国内段的昆玉铁路已经通车，玉磨（玉溪到磨憨）铁路正在加紧建设，预计2022年建成通车；老挝境内的中老铁路去年动工，现在已全线开工，预计2021年建成通车；泰国境内的中泰铁路去年12月21日开工，预计2022年通车。一旦新马高铁招标启动，则表明从昆明到新加坡长达4000多公里的国际铁路，除马来西亚到泰国段，其余路段都已经开始或即将开始建设。

此次的联合声明表示，竞标方目前正在进行准备工作，但需要更多时间拟定竞标书，以便为两国政府提供更好价格。声明写道：“经过慎重考虑，鉴于项目的复杂性和规模，我们将竞标截止时间延长了6个月。期待收到具有高质量和竞争力的竞标方案。”

据了解，包括中国、日本、韩国、法国及德国在内的多个国家都有意参加新马高铁的竞标。中方联合体由铁路总公司牵头，联合中国中铁、中国铁建、中国交建、中国中车、中国通号、中投公司和中国进出口银行等数家央企；日本联合体也包含JR东日本、住友商事、日立和三菱重工等知名企业；此外，德国西门子、法国阿尔斯通、意大利国家铁路公司、马来西亚乔治肯特和奥地利PORR公司五家企业也在今年2月组成合作伙伴，共同参加新马高铁国际竞标。

在北京交通大学智能系统与安全技术研究中心主任贾利民看来，中国高铁产业能力体系最完整，高铁技术的自然环境适应性最强，建设和交付能力最强，配套的金融支持较为有力，技术和标准体系的适应性也非常强，就以上五方面优势而言，没有任何一个国家能够比得上中国。此外，马来西亚轨道交通中使用的机车车辆至少超过七成是中国中车制造，这对中国企业来说是一个利好。

不过，此次马来西亚政坛变化，对新马高铁的影响尚不确定。加上新加坡更倾向日本的技术，新马高铁最终花落谁家尚未可知。

“泛亚铁路最早由马来西亚总理马哈蒂尔提出的，马来西亚一直是泛亚铁路的主要推动者之一。此次马哈蒂尔重新上任，对泛亚铁路建设或是一个利好，可能将促使泛亚铁路加速落地，比如将泰马铁路提上议事日程等。”铁科院一位不愿具名的研究员告诉《华夏时报》采访人员。