造价71.1亿元，耗时42个月，是它助力上海港连续7年成为全球NO.1
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2017年，上海港完成的集装箱吞吐量突破4023万TEU，创下全球港口集装箱运输史上最高记录，已连续8年位居世界第一。
上海港在航运界傲视群雄，作为连接洋山港和大陆的配套工程，物资运输的“生命线”——东海大桥自然功不可没！
1.东海大桥概况
东海大桥，连接上海本土与外岛的洋山港，中国排名第三以及世界排名第四长的跨海大桥。大桥全长32.5公里，双向6车道，设计时速80公里，可抗12级台风和7级地震。
2.东海大桥的设计方案
作为中国第一座跨越外海的大桥，对桥梁工程师来说设计方案就是一项艰巨挑战。
桥面必须容得下6车道的集装箱车，桥梁的高度要让万吨巨轮顺利通行。同时，又要经得起大自然的考验：6米高的巨浪、流速每秒2米以上的洋流及每年夏季来袭的台风。
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这只是海面上的难题，还有来自海底的挑战。从大陆本土到洋山诸岛，海床深度从10到30米不等。海床上只有松软的泥巴，无法支撑6车道的桥面，和川流不息的集装箱车流。
桥梁工程师在实验室模拟，以各种方式测试桥梁的设计：强风巨浪、车祸和超大船只撞击桥梁，寻找最能经受考验的设计方案。最后桥梁工程师敲定方案：斜拉悬吊组合体系桥梁。
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3.东海大桥的施工难度
这么长的桥梁在陆地上兴建就很艰难，要横跨浩瀚海洋，更是施工难度可想而知。
第一个挑战来了：如何在大海中建造桥墩，并且在台风中屹立不摇？工程师们准备把6000多根填充桩打入海底，运用全球卫星定位系统，确保每根填充桩的位置，误差值介于3到5毫米之间。然后穿过20多米深的海水和40多米厚的泥巴，才能真正把填充桩打进岩床。
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下一个挑战：在如此汹涌的大海中，每年顶多只有6个月施工期，如何打造600多段、2000多吨的混凝土箱梁？解决之道就是，东海大桥的营建商先在陆上预制庞大的箱梁，然后用拖船拉到海上，这种新型的平底船具有1600吨的起重力。有意思的是，随着工程逐渐深入，巨大的箱梁担负起另一项职能——用作建筑工人的宿舍。
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2005年12月10日，经过42个月的施工，造价71.1亿元，东海大桥通车了。至今将近有300万个集装箱通过这条S形的大桥，往来于洋山港和上海之间。上海港集装箱吞吐量连续7年位居世界第一，东海大桥功不可没！
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厉害了我的国，厉害了东海大桥！
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