补贴有没有意义？朱啸虎一句话说中美团VS滴滴大战的要害补贴是一种承压测试

3月21日美团打车进入上海，3天后王兴宣布美团拿下了上海30%的市场份额；另一边，4月10日，在滴滴外卖进入无锡市场9天内，创始人程维宣布当日订单达到33.4万单，滴滴成为了无锡市场份额第一的外卖平台。

美团进入了打车市场，滴滴也进入了外卖市场，双方就这样进入了彼此的核心业务，成为了竞争对手。

双方的首次交手看似打了个平手，然而实际上外行人只看到了热闹，内行人却看到了其中的玄机。

金沙江创投合伙人朱啸虎投资过的许多创业公司都曾经遇到过补贴大战，他今天发表的一段言论，可能更能说明问题的关键所在：

朱啸虎：补贴可以测试对方的防御深度，补贴情况下可以打穿对方，超过对方的市场份额，和在高补贴情况下，也只能拿到20%-30%的市场份额是完全不一样的！就好像穿着3级甲VS裸体没穿甲。

朱啸虎隐隐指向一个事实，其实补贴也是一种承压测试，能敲掉对方多少份额，代表着不同等级的伤害力。换句话说，可以测试到对方有多厚实的防御力。

所以，这里有两个核心问题，美团想要做打车就必须想清楚：

问题一：进军上海市场，美团想好烧多少钱了吗？

自从3月21日美团打车登陆上海以来，最高兴的应该是一部分不愿意用勤劳换薪水，反而期望着耗平台羊毛的司机们了。

已经有媒体算出了美团打车的具体补贴成本，大约是40元每单。

这就意味着美团打车平台上每完成一个订单，亏损就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券。而在上海开站第3天，美团已经宣布拿到了30万单的业务量。3天累计订单量达到了65万单，相当于美团打车已经付出了2600万元的补贴费用，日均“撒币”867万元。

这样算下来，如果美团能保持每天50万订单量，那每个月他们将付出6亿元的巨额补贴，折算成美元是1亿美金。

而这才只是上海一个城市的市场成本！上海的成功与否，都不能直接把成功复制到一个新的城市。

投资方再有钱肯定也不愿意看到美团在打车业务上每个月烧两三亿美元。更何况美团去年12月的融资额度才不过40亿美元。

去年5月份，美团点评曾在辟谣“最新一轮融资，腾讯弃投”的传闻时，曾透露当时现金储备超30亿美金。再加上他们年底这轮融资的40亿美金也才70亿美金。

而此前媒体曾分析滴滴手中的现金储备是120亿美金。这样最直观的看，补贴大战美团是很难赢的。

更关键的烧钱的效率，全力冲刺上海拿到了对方三分之一的份额，随后马上被对方压制到15%以内，那长期可以持续么？如何烧到盈利的一天？

问题二：进军打车行业，美团准备好踩坑了吗？

有句俗话叫“别看你今天闹得欢，小心你将来拉清单”，美团最开始在上海打车市场上的表现，看似一天一个台阶的跑，但从4月12日之后，可能就是另外一种情况了：

因为4月5日，上海市交通委执法总队曾对美团打车高额补贴的不正当竞争行为作出责令限期7天整改的要求，昨天恰好是整改到期之日，美团负责人钟永健已经向上海市交通委执法总队作出深刻检查，表示整改已将常态化补贴大幅降低至0-4元，同时将在4月15日前整改完涉及“低价”内容的6000多块广告。

随着整改的到位，美团打车试图靠高额补贴击穿上海市场的策略，暂时告一段落。

美团踩的第一个坑，叫不正当竞争。

另外，如果过2个月再看，美团可能还会遇到另外一个难题——上海马上就到梅雨季节了，一旦遇到极端的天气，打车订单量会暴增，当整个市场的运力出现不足的情况后，美团打车的效率又从何谈起呢？

如果美团只做所谓的流量匹配，而不是着手运力建设，它是永远没有机会超越滴滴的，因为当年打车大战时，滴滴已经是此战的赢家了。

运力不足可能将会是美团踩的第二个坑。

第三，美团的高额补贴会刺激一些没有打车需求的人，也来开始打车了。甚至出门买个菜的大妈，也因为有高额补贴而打车出行，而在司机端因为业务量暴增，审核跟不上也会导致出现低素质司机，这时候美团打车的安全又如何得到保障？

以前只做过配送货物的美团，如今想做打车运送人，这种逆向升级的思路，一不小心就是人命关天的事，这个坑，美团一旦踩进去，负得起责任吗？

美团与滴滴的胜负关键在哪里？

其实上面的两个问题归根结底，还是美团打车作为一个网约车行业的菜鸟，只重视了流量的匹配，忽略了运力的关键所在，如今靠高额补贴来抢占市场的方式，已经被证明是难以撼动滴滴市场地位的了。

在现金储备没有滴滴多，行业经验有没有滴滴深厚的情况下，贸然发起一场补贴大战，显然有些冒失。

而滴滴外卖在无锡市场上的动作却有本质不同，尽管同样使用了补贴的方式，却迅速成为了市场第一名，用朱啸虎的话说，这就是测出了对手的纵深防御，击穿了整个市场。

监管部门约谈了美团、滴滴、饿了么三方，理由却是因为商户上线滴滴，被美团、饿了么下线导致的，而非外界认为的全部叫停。

今天又有消息传出滴滴外卖或将进入9个城市，这对美团来说，恐怕并不是一个好消息。

原本美团进入打车市场是想提升自身估值的，现在却发现打车领域深陷高补贴泥潭（还占据不了绝对市场地位），而自身的外卖业务也得到了蚕食，一个无锡让美团狼狈不已，苏州、常州两地快递员去驰援，又留下两个薄弱环节容易被攻破。稍不留心就会把南京、上海的战局陷入新的混乱。

首站选无锡，滴滴干得漂亮，而美团与滴滴的“首回合”较量，结果更像是美团赢了面子，滴滴赢了里子。

下一个阶段的情况是：当双方都不被高额补贴因素所干扰的时候，比拼的将是团队执行力、精细化运营等硬实力，到时候，谁有真正的壁垒，自然就知道了。