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全新一代奥迪A6（代号C8）一改四平八稳的设计风格，摇身一变成为时尚先生，同时改变的还有它的平台架构，从MLB进化到MLB Evo，轻量化和车架刚性也有所进步，但实际上它还有很多亮点配置值得发掘。

笼罩在汽车厂商头顶的压力很多，但其中一项是大家挥之不去的，那就是排放压力。在日渐严苛的排放标准下，汽车厂商绞尽脑汁去减少汽油/柴油消耗，在全新一代A6身上，奥迪工程师则为其配备了48V电压系统。

这套48V电压系统通过换装电压更高的的启发动电一体机，在加速过程中有辅助驱动的作用，还可以实现更快更平稳启停功能，并且在滑行过程中可以实现更高的充电效率。官方宣称，这项技术可降低5%-18%的油耗（约为百公里0.7L），更有意思的是它可以在原有内燃机结构上直接进行更换升级，成本花销并不高。

奥迪全新A6因应动力总成的不同，配备有两套不同的四驱系统，其中一套是“经典”的自锁式中央差速器，依靠扭矩差来自动调节前后轮动力分配。

另一个颇有亮点的四驱系统是——quattro ultra，它核心结构是中央电控多片式离合，通过调节多片式离合器的压紧程度，以此来控制传递到后轴的扭矩，极限情况下可以实现100%的前轮驱动，这可以实现更高效的经济性。

如果你追求极致运动，那么这个消息对你应该非常爆发。全新A6可以选装运动型后桥限滑差速器，这个配置允许驾驶员轻易做出漂移动作，还可以进一步动力流失和失控，真是个好玩意儿。

NFC近场通用技术对于很对手机用户而言，作用更多在于交通卡充值或者无线充电，但在奥迪工程师眼里，他们希望通过这项技术来用手机代替车钥匙。根据奥迪发布的官方视频素材，全新A6的车主可以通过手机来实现解锁、启动和同步车主信息等，车钥匙还是仍在抽屉里吧。

四轮转向技术对于一些普通中型车或者紧凑型车而言，意义并不算特别大，因为它们的转弯半径本来就不大，但对于一些尺寸较大的中大型车，其意义就凸显出来了。全新一代A6配备有四轮转向技术，在低速情况下前后轮的转向相反以实现更小的转弯半径；高速情况下前后轮转向方向相同，增加转向的响应性。

奥迪的MMI车载互联系统在已经是一套非常成熟的系统，功能很强大，响应速度也相当快，但这还不够。在全新A6身上，工程师为其换装了一套新的MMI系统，这套系统采用了全触屏设计，取消了旋钮控制区，手写板则转移到空调区域，一块8.6英寸的液晶屏代替了此前的物理按键。

取消了物理按键，盲操作是否方便？日常操作的便利性又变得好还是坏呢？官方称，这个功能位置在使用上依旧方便，手臂自然搭在扶手上，轻松动动手指便可操作。哦对了，奥迪为此还更改了名称，它叫MMI touch。

总的而言，奥迪全新一代A6的配置更为丰富，可玩性也更高，在性能更强大的同时油耗也会进一步降低，这非常考究工程师的功力，而且也对前瞻性提出了极高的要求。唯一烦恼的是，它究竟何时进入国内？进入国内后，卖多少钱？啥也不说了，继续努力攒钱！

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