楼市利空,真的来了!(它揭示了在中国投资的秘密)
你要看的是不是《楼市利空,真的来了!(它揭示了在中国投资的秘密)》?如果是,那就说明你找对了,缘分啊,继续往下看吧。。。健康摘要: 2018-03-20 天天说钱 天天说钱 综合:21财闻汇,资料:南方都市报(nddaily)、钱江晚报、金融家(ijrjia,作者:金融家@八月) 最近,关于假冒伪劣的问题再次引起热议。 以为对身边的假货足够习以为常?真相是,你可能还是被善良限制了想象力。 触目惊心!你的LV、...
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楼市的利空,真的来了。
3
月
19
日,国家发改委在官网上发布了“关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知”,证实了国家在“城市轨道交通”建设上正在全面收紧!
这意味着,相当一批城市的地铁、轻轨、城轨将暂停实施。
这对于一批弱二线城市、三线城市来说,是一个显著的利空。
当然,这次政策调整也将影响到这些城市的楼市。
这份“通知”的主要内容是:
1
、省级发改委等,要建立“产能监测预警机制”,城轨车辆制造、组装和牵引、制动、信号系统产能等情况进行调查,于每年
3
月底前将上年度情况报送国家发改委。
2
、省级发改委要采取有效措施,严格控制本地区城轨车辆新增产能。
城轨车辆产能利用率低于
80%
的地区,不得新增城轨车辆产能。
企业申请建设扩大城轨车辆产能项目,上两个年度产能利用率应均高于
80%
。
3
、按照“转型、整合、转移、退出”的思路,积极调整现有城轨车辆制造、组装企业业务结构,推动一批企业转型。
4
、加强对城轨项目招投标活动的监督管理,坚决遏制地方保护主义,维护市场秩序。
这份通知意味着,中国“城市轨道交通”相关设备的生产能力,已经全面饱和。现在需要控制产能,甚至提出要求部分企业转型、退出。
所谓“城市轨道交通”,包括地铁、轻轨、城际轨道等。
而产能饱和,传递了两大信息:第一,中国狂飙突进的城市轨道交通建设,开始变得审慎起来;第二,中国对外输出城市轨道交通建设,可能也开始变得审慎起来。
下面着重分析一下国内的情况。
3
月
4
日,“中国经营报”、“经济观察网”等媒体报道称,国家发改委向各地发出《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》对申报建设轨道交通城市的地方政府预算、
GDP
的要求,提高到了
2003
年规定的
3
倍。同时,严控地方债务,增加了政府债务率指标。
在这份《意见》的后面,附有一份《关于进一加强城市轨道交通规划建设工作的意见》的起草说明。说明提到,国家已批复建设规划轨道交通的
43
个城市里,目前完全符合申报新轮建设规划条件的有
29
个城市。
其中,不符合“申报新轮建设规划条件”的城市一共有 14 个(媒体误为13个):
政府债务率不符合条件的为南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等
9
个城市;
一般预算内收入不符合条件的为太原市
1
个城市;
地区生产总值不符合条件的为乌鲁木齐市
1
个城市;
市区常住人口不符合条件的为包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等
6
个城市。
29
个可以继续申报新项目的城市分别是:
直辖市:北京、上海、天津、重庆;
计划单列市:深圳、大连、青岛、厦门、宁波;
省会城市:广州、武汉、南京、成都、长沙、杭州、合肥、济南、石家庄、南昌、长春、郑州;
普通地级市:苏州、芜湖、东莞、徐州、常州、无锡、绍兴、佛山。
而在去年
11
月,国家叫停了包头的地铁项目,随后又叫停了呼和浩特地铁的
3
、
4
号线的建设。
近日,据“南方网”报道:
3
月
6
日,惠州市发改局在网络问政平台中透露称,由于与正在建设中的赣深高铁线路存在一定的功能重叠,省里去年底做出了“深惠城轨暂不实施”的决定,将进一步优化线路。深圳到惠州城轨的“暂不实施”,也疑似跟国家“收紧大基建”的背景有关。
国家为什么要“收紧大基建”?原因很简单,城市轨道交通、高速公路、高速铁路等造价昂贵,如果一个城市没有足够的财政收入为支撑,短期财务压力巨大;如果没有足够的人口支撑,长期财务压力将巨大。
中国正在转变经济增长方式,追求高质量的增长。因此,对大基建的态度变得审慎起来。
上面的截图,是
1995
年
12
月国务院办公厅的一份通知,主要内容是全面收紧地铁建设。文件说:
除北京、广州两个在建地铁项目和上海地铁二号线项目外,今后一段时间内暂停审批城市地下快速轨道项目。对国务院和国家计委已批准立项和原则同意建设的天津、青岛、南京等城市的地铁项目和沈阳轻轨项目要停止对外签约,国家计委要暂停审批其可行性研究报告和开工。
可见那时国家出手更重,除了北上广的部分地铁项目外,其他统统被叫停。因为那时国家财力单薄,承受不了这些项目。这些项目的集中上马,还会刺激通胀。
但
1995
年的通知也给我们一个启示:经济是有周期的,也是不断发展的。从
1995
年只有北上广才能建地铁,到目前至少还有
29
个城市能申报新线路,中国的“城市轨道交通”建设呈现“螺旋式上升”的走势。
也就是说,这一波收紧只是暂时的,过几年之后,国家一定会根据经济、人口变化适当增加可以兴建“城市轨道交通”的城市。
在上述
14
个“失去申报新线路资格”的城市里,西安、沈阳等省会城市,很有可能最早“复苏”。
这一波“城市轨道交通”建设的收紧,对一批偏弱的二线城市、三线城市造成了显著影响。那些依托新线的楼盘,现在都“一脚踩空”,失去了一个重大利好。
类似包头这样的城市,恢复地铁建设可能遥遥无期。至于更多的三线城市,还没有拿到资格就“胎死腹中”,或许在
10
年内都不太可能“咸鱼翻生”了。
还是那句话:尽量到“有显著人口增量的、高级别的城市”投资。
这样的城市才会有“人口—投资—公共资源”的良性循环,而人口流失城市只会有“恶性循环”。至于人口增长乏力的城市,则充满了不确定性。
其实,国家允许建“轨道交通”、尤其是地铁的城市,就是值得投资的城市。反之,一个城市连建地铁的资格都没有,说明它的人口聚集度不够、经济质量不高。
结论:在有资格持续修建地铁的城市投资,选地铁密集分布的区域,尽量让你的房子靠近“十字形”甚至是“米字型”的地铁站。这就是买房的“地铁定律”。
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