合并无果,融资遇挫,押金监管落地在即,ofo、摩拜准备好了吗?

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合并无果,融资遇挫,押金监管落地在即,ofo、摩拜准备好了吗?

文/李俊慧 校对/陈莉

ofo,危险了吗?

日前,有媒体报道称,ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车作为抵押物,换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。

对于ofo通过抵押共享单车换取阿里巴巴借款的理由,媒体报道称,由于ofo的主要股东之一滴滴拒绝签字,阿里和ofo的投资事宜一直处于搁浅状态,因此,阿里方面只能通过贷款方式驰援。

股权融资遇挫,转而抵押借款,ofo是转危为安了?还是更加危险了?

融资方式差异:股权融资要对赌,抵押借款要付息

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从企业获取运营资金的方式来看,除去自有资金、经营收入外,就是社会资金注入,包括银行贷款、股权融资及企业间的资金拆借。

创业阶段的企业,由于自营收入有限,基本都需要靠融资输血维持运营,而股权融资则是很多创业企业首选的方式。究其原因在于,股权融资只是通过股权出让,就可以获得资金注入。

一方面,通过股权融资做大企业整体估值,另一方面,股权融资方式的投资者与创业公司关系更紧密。

以共享单车为例,摩拜在融资过程中,不仅获得了腾讯等机构的注入,还在手机超级入口微信中,获得了快捷入口。而ofo在融资过程中,由于滴滴的注资,也很早就在滴滴APP获得了快捷入口。

与企业股权融资通常都有业绩对赌要求不同,银行贷款或企业间资金拆借方式,不论在企业控制权丧失的风险,但是,需要偿付相应的利息对价。

简单说,银行贷款或企业间资金拆借,一般适用于经营稳定但有短期资金周转需求的企业。

从这个维度看,作为共享单车企业代表,ofo在新一轮的资金筹措中,选择了资金拆借或抵押借款方式,足以说明ofo的运营确实有资金需求,但股权融资进展不畅,又或者ofo经营进入稳定期,不愿意再稀释股权进行融资,有信心通过抵押借款的方式解决短暂的资金紧张问题。

股权融资遇阻:ofo、摩拜等均有半年无新融资进展

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2017年6月16日,摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资(E轮),2017年7月,ofo宣布完成超过 7 亿美元新一轮融资

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。据称,当时仅摩拜和ofo的累计融资已经超过20亿美元了。

不过,自该轮融资之后,在过去的近8个月时间里,不论是摩拜,还是ofo,都没有新的融资纪录发生。

与此同时,共享单车行业的“押金”安全问题却陆续爆发。包括小蓝、酷骑、小鸣在内的诸多共享单车企业先后出现经营异常,甚至跑路倒闭的问题,很多用户的押金却没有得到及时偿付。

可以说,与网约车监管不同的是,很多人都认为共享单车的监管,确实做到了“市场在资源配置中起决定性作用”,不论是“圈地盘”式的车辆投放,还是“圈用户”、“圈押金”式的免费骑行,种种“自杀式”不正当竞争手段和方式,相关部门的监管并不及时或充分,甚至给人一种“失之于宽、失之于软”的感觉。

尽管市场如此宽松,监管并不严格,竞争毫无门槛,但整个行业在还是经历了一轮“优胜劣势”的洗礼。

即使是市场占有率排前两名的摩拜和ofo,依旧没有传出收支平衡的消息。

回归商业理念:ofo、摩拜等月卡均恢复到20元/月

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2018年春节后,ofo、摩拜双双将月卡恢复至原价20元/月,给市场释放出强烈的信号,那就是ofo、摩拜可能需要自救了 。

可以说,月卡恢复到原价,原因有几方面,其一,伴随天气转暖,单车使用需求也会回暖。其二,不考虑竞争因素,低价促销一般主要发生在需求淡季,因此,低价促销原本就是阶段性或临时性的。最后,由于前期低价或免费骑行时间过长,包括摩拜、ofo等在内的众多单车企业都处于亏损式运营,因此,从回归市场理性和商业本质来看,恢复原价也是顺理成章的。

不论是摩拜,还是ofo,都面临较大的运营成本(车辆投放、损耗及调度维护等),长期免费或低价骑行是不可持续的,如果没有更多的融资资金进入,那么,烧钱式运营总归会面临钱烧没了的可能。

因此,此番双方不约而同恢复原价,应该是多重因素叠加的综合反馈。

但在这个节骨眼上,ofo被媒体曝出“通过动产抵押的方式”换取阿里巴巴“17.7亿元”资金驰援,不禁会让一些用户感到忧虑。

那么,ofo会不会步酷骑等共享单车后尘,落得用户押金无法及时退还的尴尬现状呢?

据媒体报道,相关部门“已经制定了初步的针对押金和预付金的监管办法。下一步,将按照工作程序报批后尽快发布实施,尽全力确保老百姓的资金安全。”

是时候加快用户押金资金监管方案落地,打消用户疑虑,防止共享单车企业因出现用户押金集中退还,引发连锁反应致使企业经营陷入困顿。