在宝成铁路修建之前，从成都到西安的路有多艰难？就在1月份

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就在1月份，宝成铁路入围中国工业遗产保护名录第一批名单。

这次发布会于1月27日下午在中国科技会堂举行，主办方为中国科协调宣部。在会议上揭晓的这批名录，涵盖了造船、军工、矿业等主要门类，共有100处具有代表性以及突出价值的工业遗产。

这条宝成铁路是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，改变了“蜀道难”的局面。在宝成铁路开通之前，从成都到西安的路有多难呢？

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在古时候，从关中平原到汉中有褒斜道、子午道、故道（陈仓道）、傥骆道（堂光道）等古道，从汉中到成都平原又有金牛道、米仓道等古道。

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李白的“蜀道难，难于上青天”指的就是从成都出发经德阳、绵阳以及广元至汉中的金牛道。金牛道上最险要的地方就是剑门关，这里附近绵延着数百里的大剑山，只有此处易守难攻的缺口，所以有“一夫当关万夫莫开”的说法。

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再往北处的明月峡，还留存着许多在崖壁凿孔架木修建的栈道。而在明月峡古栈道的上方崖壁，还留存有一段炸出来的凹槽式道路，这就是老川陕路上的“老虎嘴”公路。

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从汉中到关中的道路同样艰难，其中最沿用时间最长、规模最大的道路就是褒斜道。它起于汉中大钟寺附近，北至眉县斜峪关口，全场249公里。但由于历史上战乱不断，这段栈道数次被人为损坏，在和平时期又多次维修和开凿。

不过，这种原始的交通方式在1958年得到了改变。

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宝成铁路的开通极大便利了成都、宝鸡和西安沿线的城市。这座铁路由于跨越秦岭天堑，许多路段坡度大、坡长、弯道多，建设的难度极大。其中秦岭展线是全国干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破。

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宝成铁路还有一些荣誉：我国第一条电气化铁路、新中国第一条工程艰巨的铁路。此外，伴随着这次铁路建设也成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设骨干以及第一代机械操作技术工人。

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在半个多世纪里，宝成铁路成为了联系成都和西安的重要通道。但随着时代的进步，这段需要走十几个小时的铁路也显得过于缓慢了。在2017年12月，西成高速铁路开通，从成都直达西安所需要的时间缩短至四个小时以内。蜀道之难，终于不再。

如今的宝成铁路上每天仍开13对客车20对货车，但对于高铁的速度和便捷来说，宝成铁路的重要性难免会有所降低。但是随着这段铁路入围中国工业遗产保护名录第一批名单，相信它的价值也将被更多人认同。

（注：部分图片来自网络。）