号称亚洲最强的2款旗舰车型，能跟BBA抗衡吗？【试驾】点击?? -签到-,得

你要看的是不是《号称亚洲最强的2款旗舰车型，能跟BBA抗衡吗？【试驾】》？如果是，那就说明你找对了，缘分啊，继续往下看吧。。。健康摘要： 2018-03-08 砖叔有车以后有车以后点击?? -签到-得好礼作为美系品牌的代表之一，底盘扎实、稳重一直都是福特的一大优点。最近砖叔拿到了福特金牛座做测试，这辆福特品牌旗下的旗舰轿车，其底盘的做工用料如何呢？下面砖叔通过详细的底盘实测校验来告诉大家。这次测试的车型...

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得好礼

自古以来，亚洲地区古老的文化吸引着大量西方人士前来探索奥秘，各种文化艺术、建筑等传统风格也一直吸引着世界各地的游客。而在现代工业方面，特别是起步较晚的汽车制造业，中日韩等亚洲车企多数都是从模仿、借鉴西方发达制造业开始起步、成长，因此大家看到许多中日韩等亚洲车企出产的车型，多多少少都会有些欧美汽车品牌的影子。

不过到了当下，情况就完全不同了，在源远流长的东方文化历史中，能借鉴的还真不少，而其中能把东方艺术融入到汽车里，做得最好的，砖叔认为非雷克萨斯莫属。在新一代旗舰轿车LS和旗舰跑车LC的设计中，雷克萨斯设计师加入了许多对东方美学的认识。亚洲顶尖设计水平是怎样的？亚洲最强的两款旗舰车型，具体表现又会是如何，我们来看一下吧。

在2012年，雷克萨斯发布了LF-LC概念车，其造型可用惊为天人来形容，流畅动感的车身、超强视觉冲击力的前脸设计，每一寸的设计都是那么“概念而不可实现”。

时间转到2016年的日内瓦车展，相信有关注那一届车展的车迷，都会惊叹，雷克萨斯竟然真的把不可实现的概念车实现了。超低的引擎盖与车顶，还要能塞进一台V6发动机、21寸的大轮毂、4名乘客，雷克萨斯可以说是无所不用其极，对于这样的外观设计，砖叔也只能用科幻来形容了。压低的车头，对比以标志性的纺锤体式进气格栅、“耐克灯”、21寸轮毂，形成极有张力的前脸设计。

车顶和后柱的涂漆处理营造出悬浮效果，视觉上将车顶与车身分隔。车顶的设计是从座舱上方逐渐向后方收窄，形成与宽大的车尾一个戏剧化的对比，砖叔认为这就是LC的外观既保留了雷克萨斯优雅车身设计同时，也能营造出极强的战斗气息的秘诀。当然，这样的设计在必然会牺牲后排的乘坐空间，不过对于一台旗舰GT跑车而言，后排空间也不是目标消费者所关注的。

雷克萨斯是先有旗舰跑车，再有旗舰轿车，所以，这一套架构在LC身上是第一次的尝试。砖叔对它的感受从坐进去那一刻起便起了变化，极低的坐姿，大尺寸的换挡拨片，数字化液晶仪表盘，都能撩动驾驶员的战斗欲望。

而砖叔对它柔的最初印象在刚启动引擎的一刻，踩上刹车踏板，按下启动键，竟然就这样悄然无息地启动了，失去了跑车启动的“仪式感”的砖叔还有些失落，甚至有点怀疑它的性能了。

但当车辆跑起来的一刻，那些顾虑烟消云散了，刚上车砖叔就迫不及待地调到了Sport+的驾驶模式，你就能感觉到来自发动机与电动机共同作用下的前进动力，再加上麦克莱文森音响模拟的声浪（这声浪稍稍有那么点假，声音也不是很浑厚），还是能带给驾驶员继续深踩油门的欲望。

而当驾驶模式从Sport+“掉”回到Normal模式后，一切变得非常熟悉，轻踩着油门，你能感觉到提速很快，但柔韧而不紧绷的悬挂让你知道正在开一台雷克萨斯的车。

这样的刚柔并济调校一台GT跑车，砖叔认为还是十分妥当的，毕竟进可征服赛道，退可带你去往远方才是GT跑车的含义。

雷克萨斯LS可以看作LC的双胞胎兄弟，底子是一样的，性格却大有不同。作为一款行政级旗舰座驾，设计可是要“收敛不少”，但如果把传统的行政旗舰座驾比喻为穿着笔挺的西装的生意人的话，全新LS则像一位出席庄重场合时的艺术家，衣着得体却不失设计感。前脸还是熟悉的家族式纺锤体式设计，而尾部则是“大众化”的丰田系设计，稍有些平淡，就连F SPORT版本也是使用隐藏式出气口，这多多少少还是让人有些失望的。

相较于欧洲行政旗舰座驾要么板正，要么科技感座舱设计不同，坐进雷克萨斯LS，你能感受到几分东方人独有的婉约与内敛的感觉。大面积皮质包裹的中控台与门板内侧，再加上各种镀铬、烤漆和实木饰条，营造出足够豪华，又不失温馨的车内氛围。最高级的车型还拥有鹤羽折布和凌光切子这两项代表东方艺术的内门板装饰，可惜砖叔的试驾车型上并没有配备。

一款行政座驾后排往往比前排来得更重要，因为经常开车的会是司机，乘坐的或是车主，或是贵宾，后排两边的座椅简直可以看作两张单独的沙发，最大可调至48°的椅背倾角，带红外温感的座椅加热和指压按摩座椅都能让后排乘客有尊贵的体验。

俗话说一龙生九子，与LC出自同一套平台的LS 500h在大体上动力表现无异，但在悬挂调校与各方面响应却大相径庭。在Comfort模式下，能明显感觉到对动力的抑制，生怕对后排乘客造成不适。路感清晰而细柔，就是当车子经过细碎路面时，驾驶员能感受到车胎与碎石的接触，但冲击感十分微弱。而传说中的主动降噪倒也没有怎么感觉得到，因为车内隔音本就做得不错，双层玻璃、大面积覆盖的发动机盖板都能有效抑制舱外噪音。

而当模式旋钮调节到Sport+和Sport选项时，车辆还是能爆发出应有的动力水平，但整体油门响应和方向盘助力还是只能用一个“顺”字来形容，一切都是那么地线性，并不是说动力表现不佳，只是大概雷克萨斯对豪华的理解一向如此，对一台行政座驾而言，首先是乘客的乘坐舒适度，然后再是驾驶体验。简单来说，如果你是一直坐在后排，并有专职司机的话，LS是个很好的选择；如果你想享受酣畅淋漓的激烈驾驶体验的话，LS或许不太适合你。

长期以来，雷克萨斯给消费者的印象一直不错，极为舒适的乘坐体验和软而不散的驾驶感受都是它的代名词。近年来，雷克萨斯官方试图改变大众对雷克萨斯的看法，尝试了激进的外观设计，在保证舒适度的基础上，加强了驾控体验环节，加入了东方的艺术风格，再加上丰田系过硬的混动技术，糅合这些特点，便出现了这两款旗舰级车型。至于是否能打破欧洲车在这个级别的统治，我们就拭目以待吧。

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