肯尼亚民众抗议中资铁路威胁野生动物，中方回应称建设合法合规
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肯尼亚民众抗议中资铁路威胁野生动物，中方回应称建设合法合规。无人机|叙利亚|触目惊心|古塔区|拍摄|3月1日---
肯民众抗议内罗毕国家公园铁路项目施工
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据英国《卫报》报道，2018年3月1日，肯尼亚民众在首都内罗毕举行游行示威，抗议中资企业在内罗毕国家公园承建的高架铁路开展施工。 无人机|叙利亚|触目惊心|古塔区|拍摄|3月1日---傻大方小编总结的关键词
这条铁路通过内罗毕郊区庞大的野生动物保护区。因此一些肯国内一些环境主义者以此为由抗议该项目实施。
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报道称，抗议者表示此举违法了法院中止该项目的命令，因此要求政府遵守法院命令停止建设。报道还称，自上周起，中国施工队在武装人员的保护下开始在该地区进行项目施工。
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无人机|叙利亚|触目惊心|古塔区|拍摄|3月1日---傻大方小编总结的关键词
(图片来自《英国卫报》，版权属原作者)
外媒报道失真，园内施工作业合法合规
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在外媒发布报道后，环球网采访人员第一时间联系到企业方。
针对外媒报道中图片“没有环评”“违反法律”这种说法，中国交建内马标轨铁路项目发言人赵扬对环球网采访人员表示:“2016年，我们聘请肯尼亚专业环评机构进行了环评报告的资料收集、科学调研及整体编撰工作。之后肯尼亚国家环保局按照法律程序对报告进行了一个月的公示，在征询各个利益相关方意见后，最终审核通过该报告，并于2017年1月向我项目颁发该方案的环评证书。而我们是在2018年1月26日获得业主肯尼亚铁路公司及肯尼亚野生动物保护局的正式批复，准许我们启动内罗毕国家公园内的施工作业。因此，报道中提到没有环评证书绝对是不属实的，我们现在在公园内的施工作业是合法合规的。
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”“也就是说，在1月26日之前，我们从来没有在公园内有过施工活动。没有肯尼亚铁路公司和公园管理方野生动物保护局的批准，我们是不能进入公园施工的，这个是必要条件。
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我们目前所有施工活动，都是我们作为承包商在积极履行合同赋予我们的义务和责任。”赵扬对环球网采访人员强调道。关于外媒报道中提到的“施工者受武装人员保护”，赵扬对环球网采访人员说:“这是肯尼亚野生动物保护局的巡警。公园里有很多大型野生动物，这样做是为了保护施工人员的安全。
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”其实，这并不是该项目第一次遭到抗议。早在这项工程在还未在该地区实施时，肯尼亚国内甚至国际上就已经出现了反对声，抗议这个项目计划。
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此前国内民众抗议致项目中止
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2016年9月16日，肯尼亚愤怒民众在首都内罗毕举行游行示威，抗议中资在国家公园承建的高架铁路，威胁野生动物迁徙，其中包括狮子，豹子和长颈鹿。
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几十名抗议者高举的标语牌写着:“不要强暴我们的公园”。
环保组织以及其他团体都发誓要推翻这项计划。野生动物保护联盟主席向野生动物保护局局长Kitili Mbathi提交请愿信，要求铁路工程改变施工线路。
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由于遭到民众抗议，因此但是法庭下令中止项目实施，肯尼亚铁路公司目前还要得到国家环境管理局的同意，有关工程才能正式动工。
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2017年,肯尼亚政府试图修正环境法庭提出控诉时自动停止项目的法律。环境保护主义者了解到这一点时,他们向高等法院提出控诉,高等法院中止了修正案。虽然示威者坚持停止项目建设,但肯尼亚野生动物服务中心 (KWS)坚持建设是合法进行的。
一些西方媒体借此理由大做文章
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美国《国家地理》(National Geographic)杂志曾分别在英文和中文网页刊登文章《肯尼亚在建铁路威胁野生动物》(Controversial Railway Splits Kenya’s Parks,Threatens Wildlife)，不仅指责中国承建的肯尼亚蒙内铁路穿越内罗毕国家公园威胁到了野生动物，还引述世界银行2013年的报告，称“建造一条全新的标准轨距铁路非常昂贵，而且没有必要，将旧铁路翻新其实是更好的选择”。
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2016年7月7日，《新科学家》(New scientist)发布文章《新铁路威胁内罗毕独特的野生动物园》(New railway threatens Nairobi’s unique urban wildlife park)。文章大部分描述的是铁路建设给野生动物园内各种动物带来的影响以及对该地野生环境的破坏。
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2016年5月25日，美国《赫芬顿邮报》(HuffPost)发表文章《拯救肯尼亚最古老的国家公园》(Inside The Fight To Save Kenya’s Oldest National Park)，文章大意相差无几，无非就是说该铁路的建设“劳民伤财”。
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蒙内铁路全长472公里，经过肯尼亚东部8个郡，并几度进出内罗毕国家公园和察沃国家公园等野生保护区。
肯尼亚有野生动物王国之称，丰富多样的野生动物和壮观的动物大迁徙，不仅每年吸引着大量来自世界各地的游客，还有着众多国内外的野生动物保护组织和环保NGO组织。
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(图片来自《国家地理》，版权属原作者)
联合国环世纪70年代将总部设置于此，多年的影响使得肯尼亚不仅形成了完整且强有力的环保法律体系，民众对环保和野生动物保护也充满热情。因此对这个地区的野生环境保护显得尤为突出。
青藏铁路证明铁路项目不会威胁野生动物
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其实关于威胁野生动物一说，完全是阻止项目实施的借口。其实对野生动物根本不会造成太大影响。
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中国在这方面已经有了足够的经验，著名的青藏铁路就是最好的证明。当年在青藏铁路沿线，在每一个施工现场“爱护高原每一寸草地”、“珍惜高原生态、修建环保铁路”、“高原野生动物是人类的朋友”等醒目的大标语牌，时刻提醒施工人员要把环保放在首位。为了保护野生动物迁徙，青藏铁路的设计线路，对穿过可可西里等自然保护区的线路区段进行了多方案比选，采用了对保护区扰动最小、对自然景观影响最小的线位;为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，选择了绕避黑颈鹤栖息地林周改经由羊八井通过，延长线路30公里，为此增加投资3个亿。在野生动物活动地段设置通道33处，其中缓坡通道13处，桥梁通道18处，隧道上方通道2处，以保障沿线野生动物迁徙活动不受影响。
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(通过青藏铁路通道的野生动物)
事实证明，在青藏铁路沿线，藏羚羊等野生动物的迁徙活动也已基本适应青藏铁路野生动物通道。
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高架铁路对野生动物没有干扰
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蒙内铁路马林贝蒂特大桥建设工程师Christian Akuku曾在采访中说:“项目在内罗毕国家公园和察沃国家公园施工期间，一直注重保护野生动物、保护环境，不但没有对公园环境造成破坏，甚至没有对野生动物造成干扰。”
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蒙内铁路跨桥动画效果图，高达的桥墩足以保障动物迁徙不受影响
蒙内铁路在设计中就尽量注意沿内罗毕公园边界修建，占公园土地很少，穿越内罗毕国家公园的里程只有不到十公里。“蒙内铁路马林贝蒂特大桥，全长672米，一共21孔，单孔桥跨32米，桥下净高8至29米，即便是长颈鹿也可以随意从铁路一侧穿行至另一侧。”
根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，蒙内铁路全程设置了野生动物通道14个，并在不同位置设置排洪涵洞和立交涵洞等近500处。线路两侧还设置隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。考虑到一般小型动物的饮水习惯，铁路还在小河沟等低洼处设置涵洞，方便斑马等动物饮水。
世界著名的古生物学家理、肯尼亚野生动物保护局的现任主席查德·利基本周稍早表示，高架铁路不会伤害动物，因此是最佳方案
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。他说，“一旦工程竣工，野生动物都可以自由通过，其中包括苍蝇和长颈鹿。”
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