全国人大代表高红卫:2035年前后中国版“SpaceX”完全有可能出现封面新闻记者殷航杜江茜摄影田为目前

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全国人大代表高红卫:2035年前后中国版“SpaceX”完全有可能出现。全国人大代表|中国|航天|火箭|高红卫---

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封面新闻采访人员殷航杜江茜摄影田为

目前，我国的航天技术水平究竟处于什么样的地位?商业航天发展如何?有没有可能出现像SpaceX这样的公司?如何看待其火箭回收技术?……3月6日，四川团小组讨论结束后，全国人大代表、中国航天科工集团公司董事长、党组书记高红卫迅速被媒体采访人员包围。

作为我国航天科工领域的专家，高红卫告诉封面新闻采访人员，在航天领域，我国还处在追赶美国、俄罗斯等航天强国阶段，虽然个别项目已属国际领先水平，但总体上看还是在追赶当中。需要到2035年前后，才可与美、俄等国并跑。到2050年前后，有可能实现领先。

“我们完全有可能出现SpaceX这样的公司，因为现在政府的政策是开放的。”高红卫表示，培育这样的商业公司需要过程，很难说一两年就能成长起来，“就如同小孩的成长，需要从小学、中学再到大学这样一个过程”。当下，放眼国内航天市场，无论是技术本身、市场环境还是需求，均在发生变化。“这非常有利于我们企业的成长，特别是民营企业，有可能三五年就爆发了，但也有可能需要二三十年。”

航天水平

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2035年前后可与美俄“并跑”

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政府工作报告提出，将加强制造强国建设，创建“中国制造2025”示范区。在航天领域，我国目前究竟处于什么水片?

高红卫直言，总体而言我国还处于追赶当中，尤其是像美国、俄罗斯等航天强国。“它们几十年前所做的事情，我们现在也在做，当然程度和水平已经不同了。”他告诉采访人员，虽然结果看起来是美、俄等国此前做过的，但是做的方式、方法、效能、功能等方面已有很大变化，“总体上还是处于追赶中”。

不过，他也坦言，现在正是我国从追赶向并跑转变的关键时期，在个别领域、个别项目，已经属于国际领先水平。“我们并不比它们落后多少。”高红卫相信，未来我国在航天领域一定会从追赶到并跑再到领跑，“当然，这将是个很长的过程，但趋势非常明朗”。

具体到时间表上，他透露，时间应和国家确定的现代化强国历程大体同步。到2035年前后，总体上处于与美、俄等国并跑阶段。2050年前后，有可能实现领先。

如何才能实现超车?高红卫认为基础设施建设和创新驱动是核心。“我们硬的基础设施建设已有很大进步，但软的基础设施建设还有很长的路要走。”在驱创新驱动上，他认为，创新驱动应是全方位的，而非仅仅是科技创新，“当然，这需要一代人、两代人甚至几代人的努力”。

“创新和基础设施建设一个都不能少，仅有创新而基础设施没有跟上，创新成果很难产业化。仅有基础设施建设而创新度不够，这些设施发挥的作用也有限。”在他看来，有着“新四大发明”之称的高铁、扫码支付、共享单车和网购还达不到“四大发明”的程度，“可以说它们是领先世界的创新，但作为‘四大发明’恐怕还有距离”。

商业航天

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最近一两年已发射卫星和火箭

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北京时间2月7日凌晨4:45，美国私企太空探索技术公司(SpaceX)的猎鹰重型火箭发射升空。SpaceX重型猎鹰火箭也正式成为世界上尺寸最大、运力最强的现役火箭。

高红卫也关注到了SpaceX猎鹰重型火箭发射升空这一事件。“美国的产业发展有个总的规律，当这个技术在刚开始出现或还没出现时，通常由政府出钱资助发展。而当技术成熟后，就放开让社会资本、资源进入。”他说，我们国家的商业航天在十八大后也发生了一些显著变化，无论是航天科技、还是航天科工，或是若干民营企业，都已经在发展商业航天，“现在已经起步了，最近一两年已经发射了一些卫星和火箭”。

他告诉采访人员，在航天领域，我国既弱于美国也晚于美国，虽然正处在发展期，但今后的路不会停下来，不光是两大航天集团，全社会的科研机构、民间企业都在往前走，这是个大趋势。“当技术积累和产业发展到一定程度时，就需要社会资本和资源进入，现在就是发展商业航天一个比较好的时机。”

“我们欢迎民企参与进来，大家一起竞争，这样对国家发展有好处。”他表示，目前，就航天科工集团来说，已经和很多民企有了合作，配套企业超过5000家，具体承担集团的一些硬件、软件和综合性业务。

火箭回收

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我国正在研究新技术

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值得关注的是，高红卫还透露，SpaceX的火箭回收技术很好，在世界上开了先例。“但现在有另一种技术是可以替代的，让火箭水平起飞再水平回来。”他告诉采访人员，如果该技术能够成功，会比目前更加经济，“SpaceX的火箭回收是个开创性的成功，但和其他所有新技术相同，最终都会被其他新技术取代。但就目前而言，确实是好技术”。

他表示，我国也正在研究火箭回收的新技术。“现在还处于早期阶段，你想要超越别人，就必须另辟蹊径，如何和它一样，只能永远在其身后。”

飞行列车

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1000公里/小时已进入技术攻关阶段

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去年8月30日，在第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团公司相关负责人曾透露，中国航天科工集团公司开展了“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。

据了解，中国航天科工的“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。这就意味着，若研制成功，我国绝大多数大城市都将进入“1小时交通圈”。

采访人员了解到，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现:第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

目前，这个有着超级高铁之称的“高速飞行列车”进展情况如何?高红卫表示现在还是方案论证阶段。不过1000公里/小时这一运行速度已经进入到科技攻关和技术攻关阶段，但4000公里/小时还处于理论论证的早期阶段，“还不是现在可以实现的，至少短时间内不能”。

全国人大代表高红卫:2035年前后 中国版“SpaceX”完全有可能出现

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