2大难点存在:中国腾云空天飞机曝光，为何军迷欢呼为时过早? 近日

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近日，有关中国研制“空天飞机”的消息

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，再一次成为军迷关注的焦点，不过里面有很多不实的信息

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。例如有的说这种“空天飞机”已经超过美军的X-37B，还有的竟然称中国上个月底发射了小型多用途可重复使用空天飞机，这其实都是并不准确的虚假信息。

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其实有关中国航空航天的准确消息，还要看央视、新华社的权威报道。例如新华社3月8日的报道，虽然称我国正在研制新一代天地往返飞行器，但中国航天科工集团三院院长张红文称该项目正处于前期技术研发阶段。其实这个消息并不是新闻

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，早在2016年，中新网就报道了这一工程。当时中国航天科工给出的时间点是2025年完成关键技术攻关，2030年完成两级入轨空天飞行器技术验证试飞。

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严格意义上说，这种被称为“腾云工程”的空天飞机，不是中国国家立项研制的工程

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，而是航天科工自筹资金在商业航天领域的探索。单纯从技术的目标来看，航天科工的“腾云”空天飞机，要比马斯克的猎鹰火箭整整高一个档次，只不过在商业领域的忽悠能力上，航天科工要比“马斯克”要差的远而已。

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空天飞机的梦想不是现在才有，早在上世纪80年代美国、德国日本等国就已经开始研发各种空天飞机项目，但至今所有在研的空天飞行器都还未取得实质性成功，少50%的空天飞机项目都被终止。军事大国都明白空天飞机在军事和航天应用上的价值，但为什么这道坎就是迈不过去呢?

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首先是空天飞机技术难度大。

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发展空天飞机就要解决6项主要关键技术即:高超声速技术，髙机动飞行技术，长距离空天飞行技术，髙隐形技术，轻质、高强、耐热、抗冲击的空天器材料技术和高可靠性技术。而上述技术又设计压缩湍流、新材料、人工智能等基础科学领域的突破。因此空天飞机虽然可以视为目前时兴的“可重复使用太空载具”的一种，但却是难度最大的。它的跨大气层的飞行特征，带来的困难远远大于所谓的马斯克可回收火箭。

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第二是空天飞机载荷能力弱。

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即便2030年空天飞机研制成功，但要是想把几十吨上百吨的航天器送入太空，还是要靠重型甚至超重型火箭。因此中国研制火箭的航天科技集团，目前的重点目标，就是推动长征九号重型火箭立项。3月份航天科技集团称500吨级液氧煤油发动机在今年就可以完成工程样机的整机生产和装配，其迫切的心情可见一斑。而在民用航天领域和可重复使用火箭技术上，空天飞机的优势并不明显。

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航天科工集团挑头提出“腾云”空天飞机，虽然是商业目的。但我们要明白航天科工这个单位是干什么的

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。按照网上的说法，航天科技集团则是送人上天的，航天科工集团是送人“上西天”的。因此近年来中国航天两大集团都开始混合所有制改革，并同时在商业航天领域发力，但航天科工的产品明显“气质独特”，例如著名的快舟一号小型固体运载火箭，完全就是车载机动弹道导弹的翻版。

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因此“腾云”空天飞机后面是什么?这个问题就比较耐人寻味了。

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航天科工集团三院下属的31所，就是研制飞航导弹动力的主要部门，该所已经在超声速燃烧技术、临近空间组合动力技术等多个领域取得了一系列国际、国内领先的研究成果，形成了多项基础性、前沿性、颠覆性技术。除了航天科工集团之外，航天科技集团也没有闲着，也在开展组合循环动力技术的试验，即将航空发动机、冲压发动机和火箭发动机结合。当然航天科技集团核心目标，仍然是大火箭。

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目前有关中国空天飞行器发展最实在的证据，还是那个轰六挂载的神龙跨大气层飞行器，至今已经有11年历史，除此之外外界知之甚少。航天科工的“腾云”的空天飞机，是中国军用空天飞行器技术外溢的产物，还是军方放弃空天飞行器投资的备用方案

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?还有待进一步观察。