华山论剑 | 和长城、吉利同时出道，这家将汽车作为副业的企业，如果对汽车不太了解

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如果对汽车不太了解，仅仅听到圣达菲、特拉卡，宝利格这几个名字，你是不是觉得自己打开了一本十年前郭敬明的玄幻小说，一股浓浓的非主流杀马特气息扑面而来。知识点是，这些名字是一家名为华泰的汽车企业现在或曾经拥有的车型;没有错的是，他们确实不够主流。

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在新品牌层出不穷的今天，成立于2000年的华泰汽车今年刚刚“成年”，但早已是汽车市场的老人了。曾经和TA一起打拼过的整车企业，如今各个都成长为响当当的大腕儿，其中就包括目前市场上最风生水起的两家自主品牌--刚刚牵手宝马的长城汽车和收购戴姆勒的吉利。

令人有些唏嘘的是，华泰汽车如今已经失去了和他们比肩，甚至比较的机会。刚刚过去的2018年1月，华泰汽车仅卖出了224辆汽车，环比下降55%，在中国市场上的所有品牌中排位第97。

其实早在去年底，容客观就发表了一篇名为《华泰老矣，尚能饭否?》的评论性文章，对华泰2017年的市场表现和未来战略进行了分析，并质疑没有核心技术和拳头产品的华泰能否通过新能源“换道”，最后成功逆袭?

一年一个总经理，卖车终成华泰“副业”

华泰汽车是过过好日子的。作为中国最早进入汽车领域的一批企业，华泰汽车早在1999年曾依靠引进韩国现代的车型，赚取了品牌的第一桶金。只不过，现代后来转投了北汽的怀抱，没有了依傍，车型平台老旧，缺乏核心技术的华泰汽车也一路走起了下坡路。

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2011年，屋漏偏逢连夜雨的华泰汽车又因销量数据严重造假而一度被中国汽车工业协会所抛弃。2012年，华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆;到了2013年，华泰汽车销量直降至2.88万辆。随着市场份额的不断萎缩，市面上已经几乎听不到华泰汽车的声音了。

和华泰汽车产品一样被圈内人诟病的，还有企业内部动荡的人事。2002至2017年，在长达15年时间的内，华泰汽车销售公司换帅十几次，最长任期不到3年，最短任期甚至不足几个月。其中，不乏华晨金杯销售公司总经理刘志刚、长安汽车销售总监王惟这样的圈中名人。

“铁打的华泰、流水的高管”成为对华泰汽车最真实的写照。管理层的持续动荡，意味着华泰汽车很难有一个系统性的发展;也表明在一家民企中，职业经理人在以家族为核心的实权领导者面前，无力而又卑微的现实。

目前，华泰汽车的第一大股东为84年出生的张宏亮，他手中拥有76%的股份，剩下的股份在其父亲张秀根手中，可以说是不折不扣的家族企业。

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值得一提的是，最近几年，车卖的不好，华泰汽车却“活久见”的交出了不错的净利润数字。究其原因，在梳理华泰汽车旗下的子公司后可以发现，旗下已经拥有四家与房地产业务相关，分别是:华泰汽车集团(天津)有限公司、包头市恒通(集团)有限责任公司、天津恒通房地产开发有限公司和鄂尔多斯市恒通房地产开发有限责任公司。

如果再加上以2006年华泰汽车发动机和变速器项目落户内蒙古开发区作为交换条件，获得的两个鄂尔多斯煤矿采矿权，可以说，华泰汽车在中国飞速发展的那段时间里，掌握着最赚钱的两个行业--房地产和煤矿。

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“整车大放卫星，四处低价圈地挣钱”是20世纪初期是一些中国造车企业具有中国特色的盈利模式，但真正致力于造车的企业会将获得的收益反哺汽车业务，形成良性循环，华泰汽车显然不在此列。

家里一地鸡毛，外面红旗飘飘。作为一家在2018年已经月销以3位数计算的车企，如果哪一天，华泰汽车终于勇敢的宣布:我们不造车了，相信也没有多少人会感到惋惜。

拉大旗作虎皮，华泰汽车发力新能源?

如果有个机会，复盘一下华泰汽车实际领导人在2016年的心理活动，可能是这样的:

低头看看自己，房地产业趋于平稳，煤矿开发资源日渐枯竭，汽车领域现有产品难有出头之日;抬头看看周围，一众造成新势力通过“讲故事”拉来了投资，部分汽车企业在新能源的转型中获得了政府补贴，于是一拍大腿，决定回到自己的发家之地，在汽车领域走起了资本运作的路线。

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去年2月28日，华泰汽车和曙光集团正式签署转让协议。协议显示，若本次权益变动全部完成后，华泰汽车将通过直接持股、投票权委托的方式合计拥有曙光股份投票权的股份数量为1.44亿股，占公司总股本的21.27%。

需要了解的背景是，在中国的汽车资本市场中，传统汽车业务很难获得投资人的青睐，相比之下投资者更喜欢投资新能源汽车业务。而当时，曙光汽车在客车市场已经开始销售新能源客车了。

有媒体指出，华泰汽车通过一系列资本运作成为曙光股份的实际控股方，是为了借曙光股份这个“壳”，将原先打散的传统整车业务和新能源汽车业务整体打包，注入华泰汽车集团后实现上市，在资本市场获得融资。

销声匿迹一段时间的华泰汽车在去年突然放出的一连串利好消息也似乎印证了这一说法。去年的广州车展上，华泰汽车生拉硬拽的带来了多达4款的全新电动车，并宣布了雄心勃勃的未来计划:在未来的三年内投放30款新车陆续投放市场，2018年推出混合动力新能源车型，2019年，上市自主研发的MPV纯电动车……

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当然，这些已经具体到车型的计划和华泰汽车之前公布的“口号”相比，还现实了不少。此前，华泰汽车表示，自己将在2020年之后成为国内主流的自主汽车品牌及国内领先的新能源汽车自主品牌，实现50万辆的销售目标。不到3年的时间里，从年销不足10万到50万辆的“飞跃”，呵呵。

没有一些造成新势力会讲故事，“拉大旗作虎皮”也有些过头，在已经成熟的汽车市场中，一戳就破的谎言和一吹就倒的旗帜几乎是没有意义的。虽然传统车企转型新能源已经成为趋势，真正能够做得稍有起色的，往往都是在燃油车领域获得相当口碑，又拥有不俗财力的品牌。

在北汽新能源、比亚迪、上汽新能源等企业迅速占领市场的今天，已经被边缘化的华泰，在传统造车领域一败涂地的情况下转型新能源，其可行性以及其中可能遇到的阻力是可想而知。据数据统计，华泰新能源2017年全年累计批发量为1.23万辆。

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与此同时，一年前雄心勃勃的收购计划，也进入了停滞阶段。今年1月27日，曙光股份对外发出公告称，曙光集团尚未接到华泰汽车集团有限公司办理协议转让曙光股份14.49%股份过户登记的通知，这意味着原定于2018年1月31日完成股权变更计划没有按时完成。

主业和副业哪个更重要?华泰汽车的答案是哪个赚钱哪个重要。

没有消息和满是负面消息，哪个更可怕?华泰汽车用实际行动在其中摇摆不定的做着选择。

中国新能源市场还是人傻钱多速来吗?华泰汽车的缓慢进展已经证明非如此。

随着中国成为世界最大的汽车市场，这里百花齐放，但华泰汽车的存在似乎表明，市场的竞争还不够激烈。可以预见的是，在度过这一阶段后，市场最终要经过优胜劣汰的选择。如果没有出色的产品以及核心的竞争力，无论选择哪个赛道，最终都是死路一条。