中国这条被世界佩服的铁路，哪怕一票难求也不售卖站票站票也就是无座票

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站票也就是无座票，是长期以来缓解铁路运输能力不足的票种之一，主要的目的是尽可能地让更多人能够上火车。每年的春运期间，哪怕没有座位，能抢得一张站票，对于很多远在异乡工作的人来说是多么的重要。可中国却有唯一一条不售卖站票的线路，哪怕一票难求，国家也都没有开设站票售卖。

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不开设站票的线路就是青藏铁路，从1958年分段开工建设，青藏铁路用近50年时间，在2006年正式开通。作为唯一一条进藏铁路，青藏铁路每年到了七、八月间，一票难求，因为正好那段时间是进藏旅游高峰期，很多迷恋西藏的小伙伴，早已经在一个月就订好了进藏的火车票，这样才能按时出行。但即便一票难求，青藏铁路也没有开车站票（无座票）。

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青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。进藏列车按铁路部门规定，实行一票一座，沿途各站均不能售卖到拉萨的站票。

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不卖站票其实是有原因的，青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路在建设期间就已经面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。青藏铁路沿途要经过海拔5000米以上的高海拔地域，为了给乘客舒适的“内部环境”，车内设置了弥散性供氧和面罩供氧。面罩供氧基本都是按照座位数量来配置的，所以，每个座位都配置了面罩氧气口，因此不售卖站票。

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青藏铁路是重要的进藏路线，是世界海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，也是世界铁路建设史上的一座丰碑。虽然青藏铁路经过了可可西里和羌塘两个自然保护区，但这里的沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。

编辑：郭俞洁（图片源于网络，如有侵权请联系删除）