春运之殇，何时能解？因为各种原因

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春运之殇，何时能解？。全国铁路|旅客|工作机会|父辈|老人|春运---

因为各种原因，没有在春节期间和大家道贺，这里补上，祝大家新春愉快，事事如意，开工大吉！

全国铁路|旅客|工作机会|父辈|老人|春运---傻大方小编总结的关键词

在写下这一篇文章的时候，2018年的春节已经结束了，但春运还远未完成。这是外乡打工者永远的痛，即使交通工具从时速60公里的汽车进化为了时速300多公里的高铁，票价翻了三倍四倍，实行了车票实名制，也依旧没有能够解决普罗大众的一票难求问题。

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昨天，全国铁路预计发送旅客1042万人次，增开旅客列车884列。而从2月16日到25日，节后春运这10天，全国铁路已经累计已发送旅客接近一亿人次。

十天发送旅客一亿人次这是个什么概念？我们不妨算一笔账。春运一共有40天，我们算节后和节前10天的人次相等，而另外20天加起来一共发送1亿人人次，那就是3亿人次。要知道美国才3.2亿人（2016数据），这等于是在30天内，把整个美国的人口都从一个地方转移到了另一个地方（当然，路程长短不计）。

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这还只是铁路的冰山一角，还没有算上大巴飞机私家车等其他的交通工具。春运一度被称为“地球上最大规模的年度人类迁徙。据估计，今年中国春运旅客发送量将达29.8亿人次，单日最高可以达到1亿人次，相当于一日之内搬空韩国两倍的总人口数。有外国网友曾经感叹：能组织好如此规模的迁移，本身就是一个奇迹。

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但，作为春运大军的参与者之一，我还是想问问一句：春运回家什么时候才能不这么难？

带着这个问题，笔者走访了520生活圈的创始人钟湘先生。钟湘先生多年来研究宏观经济和微观经济，并且从事互联网工作，对事物的本质一般都能把握得非常透彻。

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（以下为钟湘先生口述，编者记录）

这个问题看起来似乎很难回答，但仔细分析起来，也不会那么难。

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各位能读到这篇文章的朋友，大部分可能年纪介于70-00后之间，也就是说年纪大概在20到50岁之间，横跨了30年。但无一例外，应该对春运都相当熟悉。

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30年前的1988年，70后即将迈入二十岁，他们刚刚参加工作，赶上的是国家改革开放的第一个十年。1987年开始的下岗潮在1993年达到了高峰，很多人无奈选择其他的路子，比如下海经商，比如前往外地打工。

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而改革开放以前，中国的人口流动率应该是相当低的，旅游业不发达，大部分的人要么是农民，要么都会在工作单位附近获得福利分房。那些年头，大部分的人工作是不需要背井离乡的，因为还有“铁饭碗”、“顶职”这样的事情存在。无论工人还是农民，都是老婆孩子热炕头，下班十分钟到家。所以，对于50后以及部分的60后在30多岁以前，春运是不存在的。当然了，他们现在的大部分还活着，但都已经是父辈爷爷辈的人物，回家探亲的一般是自己的儿子孙子，而不是自己去看他们。

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而现在的80后90后，没有了工作分配，没有了福利分房，只能靠自己去寻找工作机会，穷尽全家的财力在工作地去购买一套房子。这便是为什么经济实力和工作机会都远超内地的北上广深涌入如此之多外来人口的缘故。

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但是亲情还未断，先不说子孙是否愿意和老人同住，老人的人际关系，生活习惯等等也不可能和大城市相同，有些老人也未必只有一个子女。因此，子女必须回家乡。而回家乡的最具有中国特色的时间段，就是春节了。

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所以，你就看到了春运。

既然问题的结症已经找到，那么答案就呼之欲出了。春运之所以形成，以下两个条件缺一不可

年轻人在外地工作
家里还有老人需要看望

党和政府可以解决第一点，这需要平衡各个城市的工作机会，如果所有的城市都差不多，工作机会也很充足，不需要外出打工了，那么春运这东西自然会烟消云散。

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这可能吗？绝对不可能。别说一个偌大的国家一碗水端平，就是你家里一大一小两个孩子，都做不到一碗水端平。更何况，国家还有着差异化各个城市的需要。

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那就只能靠第二点了。而第二点是一个自然规律——人是一定会死的，如果家里的老人都不在了，你的房子买在北上广，孩子在北上广读书，工作也在那边，回家还有意义？没有，你也不会继续折腾，卖掉老家唯一的家产，处理掉一些东西，你自然就是北上广的人。

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根据中国的人均寿命推算，等到现在的主要劳动力（20-50岁）的父辈（50-80岁）逐渐逝去的时候，春运就该开始消失了。按照25岁生孩子来算，也就是到73年出生的人全部去世（寿命取75岁），在2048年左右，春运就将彻底消亡。当然，按照半数法则，我们应该在2030年左右就可以逐渐地感受到春运压力的减小。

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这只是一个比较理想化的模型，中间如果突发的一些大的，不可预测的变数，还是会影响结果的正确性的。毕竟离我预言的春运消失还有30年的时间，不过如果大家希望能在家乡就业，我想520生活圈还是能帮助到大家的，这也是我创立520生活圈的愿望之一。

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