雾锁海南岛，琼州海峡跨海通道应尽快上马! 近日

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雾锁海南岛，琼州海峡跨海通道应尽快上马!。隧道|海底隧道---

隧道|海底隧道---傻大方小编总结的关键词

近日，琼州海峡遭遇连续大雾天气，海峡轮渡被迫连续间断性停航，春节期间到海南探亲和旅游的人员被困海南岛，返程出现困难，连日在海口等待过海的滞留车辆超万辆，车队绵延数公里。与此同时，海南岛返程机票全线涨价，经济舱价格飙升同时一票难求，海口至北京商务舱价格飚至11900元。游客心情直接从沸点跌至冰点。琼州海峡跨海交通再成焦点。

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▲大雾致琼州海峡轮渡停航

目前，海南岛与大陆的通行方式主要为轮渡和航空两种方式。海运港口遭遇恶劣天气就会间断性停航。虽然有一条粤海铁路，但火车跨越琼州海峡必须通过跨海轮渡。海运停航，轮渡铁路也随之中断。航空自身的运力比较小，难以成为大规模运输的主要形式。如何才能从根本上解决跨越琼州海峡的交通困境?答案是，修建琼州海峡跨海大通道。

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琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡共称中国三大海峡。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离18公里左右，被誉为“黄金水道”。修建琼州海峡跨海通道不能以阻碍海上航运为代价，这也是琼州海峡跨海通道至今没有启动建设的重要原因。

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▲晴天的琼州海峡

琼州海峡自古阻断两岸交通，人们为跨越海峡不懈努力。从独木舟、竹筏，到木船、帆船、机帆船，再到轮船，今天有了航空和火车轮渡……晚清洋务大臣张之洞曾设想“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”。上世纪70年代，周总理曾指示组织研究修建跨越琼州海峡的通道工程。新世纪以来，国家也曾多次组织研究论证。但由于各种原因至今一直没能启动建设。

随着近年来中国的经济实力和基建能力迅猛发展，建设这样一条跨海通道无论在经济上还是在技术上都已经十分可行。海峡两岸蓬勃发展的交通需求也呼唤尽快打通跨海通道。琼州海峡跨海通道建成后，海南不仅公路交通与大陆联通，环岛高铁也将全面接入大陆高铁网。海南从此与大陆真正融为一体，不再是遥不可及的海角天涯。

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▲琼州海峡跨海大桥设计图

琼州海峡跨海通道工程已经研究多年。以前曾考虑过跨海大桥的建设方案，也就是建设一座跨海大桥直接跨越琼州海峡。大桥优先选择公铁两用大桥，跨海部分长约26.3公里，总投资约为1400亿至1800亿元。但这一方案对海上航运影响较大。因此下面的第二种方案被认为更可行。

第二种方案是建设琼州海峡海底隧道。这条海底隧道全长28公里，投资额约为1600亿至2000亿元。

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▲琼州海峡海底隧道位置图

琼州海峡跨海隧道优先选择修建铁路海底隧道，汽车可以搭乘火车跨越海底。在前期已经多次勘察的基础上，琼州海峡跨海通铁路隧道可以大体选在目前粤海铁路的轮渡线路附近。经勘测，隧址附近海面宽度约为21公里，线位最大水深98米。隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。

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▲2月21日晚海口港口内滞留车辆

至于施工方法，超级建筑认为采取盾构法施工科学可行。其中，客专隧道全长25.2公里，盾构段22公里;货运隧道全长27.75公里，盾构段23.5公里。隧道穿越地层主要为粉质黏土、粘土、细砂和粉砂。隧道纵断面最低点设计标高位于海面以下150米。如果用四台直径15.5米以上的盾构机，分两组从海峡两岸对打开挖，在海底中间实现对接，大约3年至4年左右可实现洞通。

至于施工技术，以目前基建狂魔的实力完全没有问题。目前，中国已经建成了一大批海底隧道。包括，2010年4月26日建成全长8.695公里的中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道，其中海底段长6.05公里;2011年6月30日建成全长7.808公里的青岛胶州湾隧道，其中海域段长3.95公里;2011年3月12日贯通左、右线各长10.8公里的广深港高铁狮子洋隧道;2017年7月7日贯通全长6.7公里的世界最长公路沉管隧道港珠澳大桥海底隧道。

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▲港珠澳大桥海底隧道建设现场

在铁路山岭隧道建设方面，中国建设者更是成绩卓著。2007年就贯通了27.8公里长的太行山隧道，2014年4月贯通32.645公里长的新关角隧道，2014年7月贯通28.238公里长的西秦岭隧道。

由于琼州海峡海底隧道工程量巨大，左右两条海底隧道可以从海峡中间分为四个标段，由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手建造。

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▲英吉利海峡隧道出口

建设长大海底隧道在国外也早有先例。早在1994年，英吉利海峡隧道

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(又称欧洲隧道)就已建成。这条铁路海底隧道全长50公里、水下长度38公里，1987年12月破土动工，1994年5月6日实现开通，从英国多佛港通往法国加来港，完美贯穿英吉利海峡。

英吉利海峡隧道工程由3条隧道组成，平行排列，南北两条隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径7.6米;中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援，直径4.8米。英吉利海峡隧道采用盾构法施工，在英国和法国各设一个掘进基地，三条隧道共设12个开挖面，其中6个开挖面面向陆地方向开挖，另外6个面向海洋方向开挖。整个掘进工作只用了三年半，把英国与欧洲大陆连为一体。

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▲青函海底隧道出口

日本于1964年开始建设青函海底隧道

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，于1988年3月13日正式投入运营。青函隧道为双线铁路隧道，从本州青森地区经过津轻海峡海底抵达北海道函馆地区，全长53.86公里，其中海底部分23.3公里。

青函隧道由3条隧道组成。其中，主隧道宽11.9米，高9米，断面80平方米，是单洞双线双向的铁路隧道;有两条辅助坑道，一条是提前勘察海底地质用的先导坑道，另一条是搬运器材和运出砂石的作业坑道。青函海底隧道采用超前导坑和平行导坑法施工，使用巨型掘岩钻机从两端同时开凿掘进，最大水深140米，最小覆盖层厚100米。青函隧道的建成将日本本州与北海道连为一体。

许多人以安全为由质疑琼州海峡海底隧道建设。其实，海底隧道的建设和维护安全已经基本完全可控。在英吉利海峡隧道投入使用的23年间，比较严重的事故只是三次火灾，没有造成人员死亡;青函隧道在建设期间的1969年和1976年曾发生过两次海水倒灌，造成20余名工人死亡，但隧道投入使用后的30年间没有发生任何比较严重的安全事故。事实上，日本开凿青函隧道也有军事上的考虑，深埋海底的隧道不仅不会轻易被炸毁，即使上方海峡被封锁，海底隧道仍然可以可保证本州和北海道的交通畅通，军需品仍然可以源源不断运往北海道，确保战时北海道不会成为孤岛。

近期正在发生的琼州海峡交通梗阻再次证明，轮渡和航空不是解决琼州海峡交通的长远之计，琼州海峡跨海通道应该尽快启动建设。琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事。相信，琼州海峡跨海通道建成后，将为海南岛乃至中国南部沿海地区的经济社会发展注入新的强大引擎，更为中国南海地区的长治久安奠定坚实基础。