海南绝不再堵？琼州海峡半小时交通圈提速 21日

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21日，随着春运返程高峰大幕开启，旅游热门目的地三亚（楼盘）却遭遇了“海陆空”回家难的尴尬。

由于“雾锁”琼州海峡，上万辆过海车辆积压导致交通拥堵，而被返程一族寄予厚望的航班机票却一票难求，不仅价格飙升至万元以上，就连中转票也分分钟抢购一空。作为民航价格进一步放开后的第一个旅游黄金周，春运返程高峰却意外上演了一出“人在囧途”。

三亚飞北京（楼盘）万元头等舱也难求，面对不得不回的归程，机票价格“节节攀高”的背后，难道是航空公司不约而同地“坐地起价”？一些旅客发出了如是猜想。

“天价”返程票上演人在囧途

海南（楼盘）离岛机票从大年初二起不断上涨，21日达到最高点，由三亚飞至广州（楼盘）、北京、哈尔滨（楼盘）等多地的机票价格均破万，有些甚至接近2万，票价涨幅超过400%，但仍一票难求。2月22日三亚飞往北京、上海（楼盘）、武汉（楼盘）、重庆（楼盘）等城市的航班均已售罄。

以2月23日三亚飞北京为例，仅有的两个航线均为中转航班，均需要在乌鲁木齐转机。其中一班价格高达13658元，《北京日报》采访人员发稿时票仅存三张。

今年三亚“天价机票”事件有个重要背景是，海南连现大雾，琼州海峡能见度有时没达到通航条件，海口几大港口多次短暂停航，至少影响数万辆汽车出岛。虽然，目前海口轮渡恢复正常，正在加紧运输滞留车辆，但是机票仍旧供应紧张。

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据央视财经采访人员了解，三亚至广州27日、28日有少量公务或头等舱，经济舱最早需要到3月2日。

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《北京日报》采访人员发现，过万元的票价与所剩无余的机票几乎成为各大航空公司官网的“标配”。

据国航官网昨日信息显示，

2月22日-25日，各舱位均无剩余机票，2月26日-28日，有少量头等舱余票，价格在1万元到1.4万元之间。

无独有偶，东航官网也显示，

2月22日-25日，除了24日有部分中转航班有余票，头等舱和直航经济舱均无票，且价格均超过了1万元。

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某购票平台截图

海南的机票价格，到底上涨了多少？

“从海南返程高峰期的实际机票价格的确要高，海南至北京航线的平均价格早在元旦期间就远远超过全价经济舱的价格。”昨日，去哪儿网向《北京日报》采访人员提供数据显示，与去年相比，从海南返回的机票价格更贵了。

以北京为例，从三亚返回北京的全价经济舱价格为2530元、加上机场建设费的总共支付价格为2580元；从海口返回北京的全价经济舱价格为2390元、加上机场建设费的总共支付价格为2440元。不过，若购买初五、初六、初七返程高峰期的实际机票价格就不止这些了。

据介绍，从整个海南出港情况来看，出港价格最低的是大年初一，无论是从三亚还是从海口出港，价格均不到千元。此后机票价格就一路走高。其中，初六（2月21日）这一天出港平均机票价格最高：从三亚出港的平均价格达到2700.18元，从海口出港的平均价格则达到1944.59元。

再加上初五开始海南岛受天气影响，气象条件不利于飞机起降，人们对返程的需求急剧增加，成为机票价格过万元的原因之一。据统计，与去年相比，从海口、三亚出港高峰期的机票平均价格分别增长了16%和14.9%，而且从海南出港航线“一票难求”，这种情况将持续到本周末。

境外中转，机票价格低一半

那么，春运返程高峰如何化解“人在囧途”的尴尬？去哪儿网机票数据显示，与其花上万元买票回京，不如从境外中转。例如在去哪儿平台上搜索，2月23日从海口出发至北京仅剩少量中转航线的机票，机票价格最低也要8640元，而从境外中转价格要低一半。

像这样的“境外中转”的目的地，可以选择金边、暹粒、普吉岛、芭提雅等飞行时间在3小时以内的境外目的地，从海口或三亚出发机票含税价格都不贵。

2月23日，从新加坡樟宜机场直飞北京首都机场的票价含税最高5986元，而从印尼巴厘岛飞往北京，直飞票价含税最高8847元，最低4831元。

对此，不少网友感慨道：“没有对比就没有伤害，从三亚飞回北京，基本可以飞全世界了！下次还是去东南亚岛国穷游吧！”

△海口美兰机场

航企算不算“坐地起价”?

面对不得不回的归程，机票价格“节节攀高”的背后，难道是航空公司不约而同地“坐地起价”？一些旅客发出了如是猜想。

对此有两种声音，一种认为这是“趁节打劫”，另一种认为这是正常的市场调节行为。

有观点认为：在经济学常识中，正常市场条件下，价格由供需关系决定。去三亚机票上涨幅度过大，旅客可选择其他交通工具或改变行程，这还会刺激市场主体增加运力供给，价格最终回落。反之亦然，这本是最合理的调节机制。果真如此，就算三亚返哈尔滨机票涨到3万，也不应实施行政干预。

而也有专家表示，

各航空公司利用规定“积极涨价”，把机票价格涨到顶格，是否存在意识联络及协同行为，涉嫌垄断，民航局应履行监管职责，进行查处。

而《新京报》专家观点指出，这种垄断的担心，也未必是杞人忧天：

这里的垄断，未必是航空公司间的“价格合谋”，还可能是有条件增加供给却不增反减的“默契”。无论是着眼于春运热点航线的科学调控，还是民航常态化监管，都有必须结合现实运力因素等，防范本可避免的价格畸形。

海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客。这一现象暴露了琼州海峡的运力瓶颈。

琼州海峡是海南岛与大陆之间的狭长水道，也是繁忙的海上运输“黄金水道”。数据显示，海南省约90%以上的居民生活物资和瓜果蔬菜，以及约30%的旅客通过琼州海峡进出海南岛。每年春节，入岛自驾游车辆都保持15%以上的幅度增长。

其中，2015年至2017年春运，通过琼州海峡进出岛的车辆分别为39.1万辆次、57.4万辆次、68.5万辆次。预计今年春运海南进出岛车辆将达到83万辆次。

海南省交通运输厅预计，到2020年、2030年，琼州海峡的吞吐量将分别达到300万辆车次、1700万人次和480万辆次、3000万人次，运输压力巨大。

为缓解运力紧张的状况，近年来，海南海口的新海港和广东湛江（楼盘）徐闻的南山港都开展了相关规划和建设。在海南省，2015年新海港客货滚装码头一期工程已正式投入运营，二期也已开工建设，预计全部三期工程将在2018年底前完工，总投资超过40亿元，年通过能力为车辆320万辆次和旅客2160万人次。

2016年，海南省与广东省达成了继续深化两省合作、强化琼州海峡两岸资源一体化和集约化发展水平、提高客滚运输效率、降低社会物流成本、确保南海大开发战略通道安全通畅的共识。

海南省交通运输厅称，按照目前海南、广东两省确定的南北两岸港航资源整合分步实施路线图，第一阶段先南北两岸各自进行港航资源整合，在2018年初完成省内整合目标；第二阶段进行广东、海南两省港航资源跨省大整合，争取在2018年底实现两省港航一家，实现“统一规划、统一经营、统一调度、统一售票、统一结算、统一服务标准，信息一体化”的目标。

同时，海南、广东两省将打造两岸枢纽港。截至目前，为拓宽琼州海峡大通道，提高两岸港口的通过能力，海南省投资近90亿元打造海口新海港(含附属大型商业综合设施)、广东省投资近15亿元打造徐闻南山港，缩短海上航程至12海里，减少旅客车辆海上运输时间。

同时，为解决旅客过海时间长的问题，海南省已制定琼州海峡半小时交通圈的建设计划，研究引进高速船、水上飞机、直升机等，丰富琼州海峡大通道的交通运输方式。

据了解，目前，海南、广东有关方面正筹划建设琼州海峡半小时交通圈，研究高速客船、航线、运营模式等，分析项目的可行性和经济性，计划2019年前投产运营；统一规划两岸港口快船泊位建设，同时兼顾未来“高铁进港”“高铁过海”的多种交通方式无缝衔接，拟于“十三五”期间全部建成。