新能源车发展势头正猛，但短期内还很难对传统燃油车构成威胁虽然交通用油面临被新能源替代的挑战

傻大方提示您本文标题是：《新能源车发展势头正猛，但短期内还很难对传统燃油车构成威胁》。来源是天外格调。

虽然交通用油面临被新能源替代的挑战，但中国石油集团经济技术研究院（ETRI）的观点认为，2030年前新能源对油品的替代不具有颠覆性。

燃油车|威胁|传统|新能源汽车|电动汽车|新能源车---傻大方小编总结的关键词

以中国为例，根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》和工信部《中国制造2025》推算，2025年中国新能源汽车累计销量在1700万辆左右，届时新能源汽车年销售量约为400万辆（见图2）。结合规划方案，考虑到材料费用下降、能量密度提升、电池PACK减少、规模经济发展等因素，预计2030年左右新能源汽车相对燃油车具有经济竞争力。在现阶段，电动汽车的成本仍远高于燃油汽车，电动车替代仅以乘用车（私家车短线）为主。从目前中国的发电结构来看，电动汽车全生命周期的碳及颗粒物排放与天然气和传统汽车相比并不占优势，因此中长期内国内电动汽车对石油消费的替代作用仍然有限。

燃油车|威胁|传统|新能源汽车|电动汽车|新能源车---傻大方小编总结的关键词

从近期美国能源信息署（EIA）、日本能源经济研究所（IEEJ）以及能源咨询机构IHS Markit公司公布的相关报告中均可以得出相似的结论。EIA《国际能源展望2017》认为，未来20年，石油仍是世界第一大能源，2040年石油消费量与2015年相比将增加18%，届时石油在世界一次能源消费中的占比为31%，依然高于天然气和煤炭。IEEJ在2018版《能源展望2050》中指出，假设到2050年全世界销售的新车（载人+载货）均为零排放车（ZEV），石油消费可能将会在2030年左右达到顶峰，然后转为下降。IHS Markit公司《重塑车轮：出行方式及能源的未来》指出，近期电动汽车、无人驾驶技术、共享服务以及禁售燃油车等汽车领域出现的新动态暂时不会造成石油需求的大幅下降，预计到2035年才能见到颠覆性影响。

我们据此做出以下几点判断：1）由于在行驶阶段新能源汽车的排放较低，因此大城市推广电动汽车将有利于局部环境的改善，但对全国能源结构优化而言并非最优选择，只有解决了电力清洁化电动车才有实质性环保意义；2）新能源汽车要真正实现大发展，必须解决续航里程、生产成本以及能源结构等瓶颈问题；3）汽油仍将是我国石油需求增长的重要引擎。未来5年汽油消费增速将从过去5年的9%放缓至3%～4%，但汽油仍是拉动我国石油需求增长的重要因素。（国际石油经济）