马斯克有烦心事了！订阅“北大纵横”

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正文开始：

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把跑车Roadster送上太空后，特斯拉CEO伊隆·马斯克仍旧有很多烦心的“地球事务”要处理。

比如Model 3，麻烦不只来自产能产能，还有不时曝光的事故。

事故连连

最新一起来自特斯拉车主的主动分享，作为最早一批幸运地拿到Model 3的车主，他不太走运地遭遇了一次严重事故。

事故具体的原因、地点，这名取名Model_3_Crash_Dummy的用户，都没在Reddit上进一步公之于众。仅能知道该车主当时车速60英里/小时(≈97公里/小时)，与一辆停着的车相撞。

这是严重的一撞，从照片来看，挺吓人的，前脸粉碎，车内成这样：

不幸中的万幸，车主轻伤，没有大碍。而且车主还被救助的医护人员告知：如果驾驶的是一辆普通的ICE

（内燃机）

车辆，他现在可能会有更糟的情况甚至死亡

（所以事故后的他又订了一辆特斯拉）。

但是，此次事故中的Model 3也并非表现完美。车主透露说，特斯拉的大触摸屏在车祸中破碎，最终划伤了他的胳膊——留下一条非常大的伤口。

此外，撞击后破碎的大屏还让他不能及时打开汽车手套箱，于是无法及时处理保险等细节，因为车主的车辆所有权和保险理赔信息都在手套箱中。

值得一提的是，这个信息也被马斯克注意到，他在Twitter上回应说：会针对这种情况更新一项软件功能，以后在碰撞后可以自动打开手套箱。

然而，这还不算特斯拉Model 3的第一次事故。

在上月12号，Model 3就被曝出了一起严重事故。当时一辆Model 3因转弯速度过快导致失控冲出道路掉进水沟，虽然没有人员伤亡报道，但相关部门事后已经介入调查，尚无结论，原因未明。

但还是有不少人将“自动驾驶”列为了该事故可能的最大原因。外界猜测说，极有可能是在特斯拉“自动驾驶”的状态下过弯，而且人类司机没有及时接管车辆。

同期还有一起Model S在洛杉矶405高速撞向路边消防车的事故，司机事后明确告诉消防部门，当时汽车处于自动驾驶模式。

偏执“自动驾驶”

AutoPilot2.0自动驾驶系统，再次被钉上批判名单。

众所周知，因为坚持不采用激光雷达等冗余方案，AutoPilot2.0自动驾驶系统始终被当做L2级别看待，也就是有条件的自动驾驶，即驾驶员在特定情况下需要自行处理超过系统认知范围的情况，但显然车主认知并没有完全接受。

而且已经有生命的代价。在2016年，一名名为约书亚·布朗的车主在Model S撞入卡车后死亡。事后调查显示，当时一直处于自动驾驶模式，而特斯拉的“自动驾驶”系统并没有对白色大卡车有清楚识别。

在中国也有类似情况发生过，一名去哪儿网的特斯拉车主微博爆料，在五环上使用自动驾驶时，特斯拉在没有识别前车的情况下，强行加速，其后造成了严重剐蹭，幸运的是两车都没人受伤。

当是时，特斯拉关于AutoPilot的宣传也被诟病。

包括不少车主在内的人认为，特斯拉的AutoPilot不能被直接按“自动驾驶”宣传，更准确地应该是“辅助驾驶”或者“高级辅助驾驶”。

但这种建议始终没有得到采纳，至今特斯拉订购说明中，你所能看到的还是“自动驾驶”，甚至是“全自动驾驶能力”。

所以在文前Model 3的事故讨论中，有不少网友的吐槽依然围绕“特斯拉自动驾驶”展开，并认为最佳的方式是实现更高等级、更安全的自动驾驶，即劝谏马斯克上马激光雷达。

但显然这种建议是不会被采纳。如果特斯拉采用激光雷达方案，成本就会高得吓人，哪还有3.5万美元的Model 3可卖？

更何况，马斯克仍旧坚持自己对于特斯拉自动驾驶方案的判断，为了自证实力，特斯拉还继续打算在3~6个月内完成一场横跨美国的无人车之旅，完全基于现有的自动驾驶技术——以兑现去年的承诺。

所以更改自动驾驶方案这事儿，没戏。

还是老问题——产能问题

最后，目前最令马斯克心烦意乱的，非Model 3量产问题莫属。

之前承诺的月产2万台，现在最新数据仍然只有：3个月生产了1542辆。

美国资本市场也有不少风言风语四起，说如果Model 3的产能不能尽快解决，搞不好家大业大的苹果会动手，反正后者对于车的兴趣已经不用赘言了。

另外，关于中国用户也没啥好消息。量子位听闻，中国用户目前被限制在每人仅能预订2辆——原先的指标是4辆。

而且，也别寄希望与特斯拉的中国工厂很快能开工了。

昨天传出的坏消息是：特斯拉在华建厂的谈判陷入僵持。核心原因是所有权结构问题谈不拢，中国要求特斯拉必须与当地合作伙伴合资建厂，但特斯拉则希望独资，所以协议还未最终敲定。

看来也得继续相信马斯克了，正如他所说：天我们都上了，产能有啥解决不了的。

但《纽约时报》也就此画了幅漫画调侃他。画中，特斯拉用户质问马斯克预订车啥时候到，“马斯克”回答：我们将用火箭配送。

嗯，也不是没有这种可能。

荐稿：王红菊，北大纵横高级合伙人