六年6000万研发高铁时速80公里，印铁又要造比飞机快的高铁文/杨斌国人民日报2月1日引用印度《正

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六年6000万研发高铁时速80公里，印铁又要造比飞机快的高铁。快的|研发|印铁|时速|飞机|高铁---

文/杨斌国

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人民日报2月1日引用印度《正午报》日前报道，印度承认耗资6亿卢比(约合6000万元人民币)的国产高铁列车宣告失败，铁路官员对此非常紧张。但多年来，官方对这趟高速列车为何仍未投入运行讳莫如深。直至前不久，西部铁路局才承认，耗资6亿卢比、历经6年时间的国产高铁将按照时速80公里运行，与普通列车时速一样。

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杨斌国评论：其实，印度人已经降低了要求，这条铁路在设计之初设计时速只有145公里，但是依然失败。印度人一无既往的把这一问题归咎于国外配件。列车测试失败原因在于转向架设计上的失误，转向架是从西门子奥地利公司购买的。西门子这次中枪了。

采访人员找到遗弃在工棚里的列车这样描述：车里满是沙子和碎屑，照明灯、座椅等零部件也被拆下安在了其他列车上，“印度制造”的高铁梦暂时破灭了。用印度夏马尔大学教授西古普塔的话说：无论国产高铁失败，还是即将建设的新高铁，印度都很难在短期内复制中国高铁奇迹。西古普塔认为，印度缺乏完整的制造业和工业体系，没有建设高铁需要的配套工业和基础设施，更缺乏相关经验。不过，西古普塔表示，尽管暂时失败了，但印度高铁梦还在路上。

尽管这位印度教授的话很中肯，但是印度政府并不这么认为。超过中国是必须的，印度梦不能再中国阴影之下。俄罗斯卫星通讯社新德里2月19日电英国商人、维珍集团（Virgin Group）创始人理查德·布兰森表示，印度或将成为世界上第一个应用“超级高铁”（Hyperloop）运输系统的国家。

"超级高铁"的概念是由工程师、企业家兼投资商伊隆·马斯克在2012年提出的。这种新型交通工具的速度将比飞机快1倍，比高铁快2到3倍。该系统是一根悬空的密封管，空气几乎被全部抽出，载有乘客或者货物的船舱在密封管内运行，时速最高可达1220公里/小时。

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杨斌国评论：马斯克也就是豪华电动汽车特斯拉的创始人，也是前不久发射“猎鹰”超级火箭的人。同时也是提出“囊管”列车理论的人，并在美国做了相关实验。马斯克最初的设想认为唯一能够在这个世界上实现这一目标的国家是中国，不管是建造还是资金。世界上除了中国再不可能有第二个国家，美国也不行。

然而随后中国航天集团宣布，开始研制“囊管”列车。既然在同一个起跑线上，技术优势当然不能抓在别人手里。因此在印度建造“囊管”列车，钱从哪里来？尽管维珍集团（Virgin Group）是英国最大的私营企业，但是对于高铁这种庞大的天文数字，也不是自己单独能够玩得起的。何况是一个未知领域的“囊管”列车。

杨斌国认为：英国人现在印度做实验，是因为印度有这个需求。虽然印度人拿不出钱来，但是可以提供市场和需求，前期的试验场地等。与已经成熟运营的中国高铁相比，“囊管”列车从最初马斯克提出理论，不依赖空气阻力运行可以达到“太空”速度2万公里时速都没问题。但是从设想到实际成功需要攻克无数个技术难关。马克思认为最安全和理想的运营速度是每小时1220公里，就这个速度而言已经超过了波音客机的速度。我想吸引印度的恐怕也正是这一点。但是“囊管”列车在近20年内几乎是不可能实现的产物，因为就目前而言，材料科学还无法支撑这一点。不要说庞大的建造费用还是一个天文数字。

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“囊管”列车所运行的三元空间：外部空间，真空囊管，列车内部空间三维向绝对封闭。这个在导向性运行时是一个非常困难的事情。同济大学磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌解释：在材料可承受范围之内，时速达到上千公里的安全运行，需要严格的试验来完成。“总而言之，真空管道运输提供了人们继续提高旅行速度的想象空间，但要实现工程应用，还有很多问题需要解决。”