火车“修脚小哥”春运每天钻地沟50次保障列车安全不晚点 (韩富关)“车钩三态良好

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图为陈吕检查车钩外观。李兆根摄

(新春见闻)火车“修脚小哥”春运每天钻地沟50次保障列车安全不晚点

中新网昆明2月15日电 (韩富关)“车钩三态良好，螺栓紧固无松动，风管外观良好，无裂纹无老化……”15日年三十，昆明火车站机务段客运机车整备场上，陈吕正认真检查着机车的每一个部件。

一台台检查好的机车一字排队，等待牵引着旅客列车开往全国各地，为回家过年和走亲访友的人们“铺垫”坦途。由于他从事的是机车走行部所有部件的检修，走行部又相当于人的脚，因此，他们便有了一个特殊的称号“修脚小哥”。

一把锤子、一把手电、外加一块抹布，这就是“修脚小哥”陈吕的“武器”。他参加工作近10年，经他检修过的机车，从未在运行途中发生故障，因此，同事们给他取了一外号“陈一手”。

“制动器外观良好、螺栓无松动，牵引杆外观良好，螺栓无松动……”陈吕每检查一个地方，都要将检查情况大声呼唤出来，用“修脚小哥”们的话来说，这叫眼到、手到、口到，缺一不可。

图为陈吕检查机车电机悬挂装置。李兆根摄

“眼到就是机车底部所有部件都必须仔细查看，手到是通过轻轻敲击或用抹布擦拭油污确认所看部件是否有松动或裂纹等；口到主要是通过大声呼唤提醒自己，不让缺陷从眼前溜走。”陈吕说。

火车跑得快、全靠机头带，记者了解到，昆明机务段现有550多台火车头，担负着云南通往全国各地所有客货列车的牵引任务，像这样的机车整备场有13个，共有地沟150多条。

地沟长度一般在25米，深度1米，宽度1.4米，在地沟里作业全程需要半蹲，侧卧、马步等姿势不断变换，犹如“匍匐前进”，春运期间，和陈吕一样弯腰作业“匍匐前进”的“修脚小哥”有上百人。

春节期间，由于加开临时旅客列车，陈吕每天要钻地沟50多次，每次工作25分钟，累计弯腰作业1250分钟。春运以来，他检查发现了扫石器胶垫裂纹、砂管螺栓松动等机车质量隐患3个。

该段值班干部叶存金告诉记者，在这里，每一个人都没有失误的机会，一旦工作失误将带有故障的火车头放到线上，就有可能导致列车晚点等一系列问题。

而在这个机车整备场，有着和全国其它整备场不一样的任务，这里的HXD3D型机车最远要跑到北京，仅一个单边就达到3174公里，是目前全国最长的火车头单趟牵引里程，每一个车轮要滚动2569600圈，为了春运安全，这些“修脚小哥”可以说是功不可没。(完)

火车“修脚小哥”春运每天钻地沟50次 保障列车安全不晚点