美国高速公路使用年限可达20年, 国内为何只有10年引言：刚刚与高速公路的一个朋友交流

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引言：刚刚与高速公路的一个朋友交流，我们最频繁走的那条高速公路，开始修整了，原因就是高速公路已经到了使用极限，坑洼不平的路面已经影响正常驾驶，而这条高速公路也只是运营了10年的时间，与当年15年的使用年限相比，还是略短了一点。

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笔者非常好奇的查阅了一些国外的资料，就拿美国来说吧，这是一个非常注重高速公路的国家，目前已经拥有超过9万公里的高速公路，美国高速公路平均寿命在20年左右，采用常规的沥青进行铺设。平整度以及抗压性表现的相对不错，而且有60年高速公路史的美国统计出来一份数据，美国高速公路平均寿命达到甚至超过了20年。

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笔者又查阅了一些相关资料，国内的沥青高速公路寿命一般在15年左右，与美国的20年相比还有一定的差距，当然这也可以理解，毕竟我们是高速发展的发展中国家，技术以及用料上都不能说比发达国家更好。能达到15年的寿命已经非常不容易。而我们的高速公路平均寿命很难达到宣传的15年，往往在10年左右，就开始修整。

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也就是说，我们的高速公路实际使用寿命与美国还有很大的差距，这并不是崇洋媚外，而是在客观的讲述一个事实。抛开施工工艺以及用料来说，影响高速公路寿命的重要原因就是“超载”“运输量大”这两个原因，比如说“石太高速公路”从通车到现在每天行驶车辆超过两万台，最大车载高达100吨，数据统计显示，严重超载会使得沥青路面缩短30%-50%左右。而对于货运行业来说，不超载才是不正常情况，巨大的运营压力逼着客车超载，已经成了业内不争的事实。而美国对于超载的处罚相当严重，标定多少载货量，就得是多少载货量。在美国超载情况较少。所以很好的保护了高速公路。

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其次就是对于受损高速公路养护方面，我们的处理方式就是简单的填补。譬如出现了这种坑洼路面的时候，就会用专门的配比单配比沥青进行填补，虽然可以正常行驶，但是对于路面其实没有起到一定的养护作用。相比之下美国的处理方式就更为重视一点，采用薄层罩面和现场热再生等成本更高的维护方式处理路面，对于需要大面积修整的路面，则使用强度更大的混合沥青进行修补。提升受损路面的抗压性。

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小结：其实我们作为一个发展中国家高速公路铺设的速度已经相当快，能保持这样的发展速度已经非常了不得。超载以及单纯的维修都不能保证高速公路的寿命。而不超载以及更全面的维护，又降低了运输效率同样增加运营成本。路作为经济之根本，如何在经济以及寿命上找个折衷点，需要从长计议。