BDI启动重大改革，投资航运指数获利的大门即将打开? 见证世界航运业兴衰的波罗的海干散货指

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导语

见证世界航运业兴衰的波罗的海干散货指数(BDI)，即将对其指数成分进行调整，改革落实后将可产生以该指数为基准的交易型开放式指数基金（ETF），打开BDI通向可交易标的的大门。

全球贸易总量中有90%通过海路输送，而资本自然也不会错过这样一个庞大的市场。创始于1744年的波罗的海交易所推出了一系列航运业指数，其中有些已被市值数十亿美元的航运衍生品 (FAA)市场所采用。

随着世界航运业结束近十年来的漫长衰退，货船订单出现全面复苏，非专业领域的投资者也希望能够在这历史大势中分一杯羹，而BDI的可交易化，将为他们提供难得的机遇。

波罗的海指数评议会主席Stefann Alberijin在今日(2月2日)公布的官方声明中称：“大宗商品和金融行业多年来一直对BDI表现出浓厚的兴趣。我们对基于BDI的交易所交易基金 (ETF) 的前景感到非常兴奋，并且有信心BDI将继续被视作准确反映干散货航运市场健康状况的基准指标。”

自1985年创设以来，BDI以四级不同吨位的干散货船型的航运成本作为指数成分，从吨位最重到最轻Capesize(海岬型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(灵活型)、Handysize(轻便型)四级各占比25%。

最轻吨位的Handysize轻便型货船

公告称，自今年3月1日起，BDI指数成分将剔除最轻吨位的Handysize(轻便型)，吨位从重到轻调整为40%、30%、30%的成分比例，以更加契合现有航运衍生品的交易规则，并更好地反映各级干散货船对全年航运业的贡献程度。

但也有部分航运业内人士对这一决定持保留意见。业内龙头船舶经纪公司Howe Robinson Partners日前报告指出，被BDI剔除的Handysize(轻便型)干散货船占全年干散货舰队总吨位的12%，且其航运费用相对其他更重吨位的船型要更加稳定，剔除该级船型"一定"会导致对市场状况的错误反映，并使指数波动更为剧烈。

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来源：华尔街见闻

本期编辑：付媛媛

审

发：张彦超