波音737 MAX7下线，它瞄准的中国市场是……
当地时间2月5日，首架波音737 MAX 7飞机在美国伦顿工厂正式亮相。作为MAX系列中第三款产品，MAX 7飞机两舱布局下拥有138个座位，最大可增加到172个座位。进一步丰富了737 MAX系列飞机的覆盖市场。
作为737NG系列中737-700的升级产品，737 MAX 7 的诞生除了丰富产品线外，高高原是波音主推的市场方向。
特别是中国，目前中国的高原窄体机市场基本被空客A319占据。个别航空公司使用737-700执行拉萨航线，也必须进行减载，极大降低了飞行经济性。
同时，中国在十三五、十四五期间还将建造数十座高原、高高原机场，737 MAX 7在此时推出，能否挽救其在高原市场的份额，就显得十分关键。
中国东方航空等少数几家航空公司使用少量737-700执飞拉萨航线
因此，十分适合瘦长航线的737 MAX 7飞机在研制之时，就考虑到了高原市场的需求，无论是发动机选型与设计，还是机上供氧系统等。
2016年4月，空客A320neo飞抵世界海拔最高的民用机场——中国稻城亚丁机场进行了发动机等相关试验。而在一个月之后，737MAX8原型机便专程前往海拔4061米的玻利维亚拉巴斯机场进行起降性能试验。拉巴斯机场海拔虽不及4411米的稻城，但是也远高于3600米高的拉萨贡嘎机场。增加了座位数的737MAX7未来如果能上高原，将进一步提升航空公司的经济性和收益能力。
737MAX8在玻利维亚拉巴斯机场进行起降试验
有消息称，波音737 MAX 7有可能在今年来到中国，并进行高原演示试验。这的确是一个令人激动的消息。遥想波音上高原，那段记忆最早可以追溯到707时代。
图片来源：airliners.net 作者：M. Oswald 时间：1985年6月24日
随后是波音757，在拉萨、林芝等机场担当多年后，随着替代机型没有及时跟上，以及在1996年前后，波音在那场A330/A340和麦道MD-11的高原竞争中败北，随着波音757的陆续退役，此后的高原逐渐成为了空客的主场。
今天，737MAX7正式下线，它对中国市场来说，最重要的目标之一就是重回高原。波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁也在2017年的一场发布会上强调，“737 MAX 7性能不仅能满足现在中国的一些高高原机场的需求，还能满足中国未来十年之内将要建设的一些高高原机场的要求。”
那么能不能重回，拭目以待。
也期待737MAX7早日来中国高原一秀风采。
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