都说新一代凯美瑞很NB，那相比老款到底牛在哪？【对比测试】点击?? -签到-,得好

《都说新一代凯美瑞很NB，那相比老款到底牛在哪？【对比测试】》，傻大方资讯编辑整理。我们不生产头条，我们只是社会头条新闻的搬运工！健康摘要：砖叔挑选出了以下几款最重磅的上市新车推荐给大家，春节前有购车计划的砖粉不妨考虑一下。

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得好礼

当新凯美瑞发布的时候，砖叔可以说是一定程度上的惊呆了，毕竟在所有人的认知里面，凯美瑞已经差不多跟【保温杯泡枸杞】的【油腻中年生活】划上等号。新款凯美瑞的发布，不仅仅是给这位半秃顶的中年大叔穿上一件纪梵希狗头卫衣，而是彻头彻尾的一次革新——至少外观看起来是这样的。

千盼万等，砖叔终于拿到了新凯美瑞的试驾车。这是一辆双擎版的凯美瑞，搭载的是一套由2.5L发动机以及电机组成的混合动力系统——全新的2.5L发动机，高达41%的热效率，blablabla……任何一个品牌都喜欢满口专业术语，即使他们知道普通老百姓根本看不懂，也不Care。不过俗话说得好，买新不买旧，这个丰田引以为豪的“全地球最高热效率以及最靠谱的混动系统”究竟有大能耐？单单一辆车也说明不了什么，于是乎，砖叔找来了它的前辈——老凯美瑞，一样是双擎。

外观是一个见仁见智的东西，好不好看因人而异，不过可以肯定的一点是，如果不点明，几乎没人会知道这俩是一个车系的。在几天的使用中不少路人也表示怀疑：凯美瑞啥时候长这样了？毕竟在上代凯美瑞诞生的时候，丰田设计师还是一群老老实实画图纸的工科男；而从TNGA架构的第一辆车普锐斯诞生以来，这群人仿佛是喝下了8支五粮液，开始在图纸上飞龙舞凤，最终出来的丰田车，有人说是异类，亦有人赞不绝口。

基于TNGA架构的全新凯美瑞也“能够带来更加愉悦的驾驶体验”。车身刚性提升，车身降低，整体驾驶质感更加紧凑。开过老凯美瑞的朋友应该都知道，这辆车注定是要用一种很“油腻”的方式来驾驶：半躺在座椅上，安全带跨过皮球一般的肚子；左手手肘撑着门板，手托着下巴；右手搭在方向盘5点钟位置，同时以中央扶手为支点；油门从没踩过二分之一，转速从来没上过4000——这就是驾驶老凯美瑞的经典姿态。而在新凯美瑞上，工程师们决定用更优良的驾控表现来让这群人坐直起来，双手握住方向盘。事实上他们做到了。

车身刚性增强30%不是吹的。在绕桩实测中，新凯美瑞双擎的最快桩间速度为

55km/h

，比老凯美瑞双擎的

49km/h

快出了不少。当然这其中不仅仅是刚性的影响，新凯美瑞搭载的轮胎宽度为235，相比之下老凯美瑞的215宽轮胎在激烈绕桩测试中明显更容易嘶吼并开始打滑。车身刚性更体现在另一个方面：在简化了的麋鹿测试中，新凯美瑞以

70km/h

的速度进行紧急变道，动作干脆利落；而老凯美瑞在

60km/h

的时候就已经出现推头。

除了更强的车身结构，EPS电动助力以及全新的悬挂也为提升新凯美瑞的操控起到很大的帮助。老凯美瑞那种模糊不清而且轻得发慌的转向质感已经被一种柔韧又精准的操控系统所替代：新凯美瑞的方向盘是属于偏重的，但不是那种阻力很强，很涩的重，而是一种韧性十足的感觉，像极旋钮为了提升使用质感而特地添加进去的阻尼感。能够证明这一点的就是：虽然在驾驶途中得用力去转动方向盘，但是在低速挪车的时候，依旧可以优哉游哉地单手搓盘，而一番驾驶下来也不会满头大汗。

另一方面，悬挂也进行了大幅的提升，曾经的“筷子”后悬挂被换成了更为运动的双叉臂后悬挂，拥有更强的侧向支撑性，这也就是为什么新凯美瑞以60km/h的速度出高架桥闸道依旧游刃有余；避震机直径由32提升至35，同时改进了阀芯，使得在能够拉住新凯美瑞的同时保证舒适性——事实上新老凯美瑞在过起伏路段的感受几乎没什么差别，毕竟老凯美瑞在舒适性这方面已经做得不错。而经过砖叔的舒适性实测，新老凯美瑞的测试成绩几乎没什么差别。

砖叔将两车以20km/h的速度驶过一组减速带，在后排地板上放置一个带有刻度的量杯，看经过减速带后洒出的水量，以此判断其舒适性。注意：这个参数仅作为对比使用。经过测试，老凯美瑞颠出水量平均值为

46.67ml

；新凯美瑞颠出水量为

51.67ml

，差距十分细微。值得一提的是，新凯美瑞的包裹性更强，但是相对地比老凯美瑞更硬，因此在对于细碎震动的感知上，在新凯美瑞上能够更为清晰地感受到。

说到舒适性，隔音也是一个重要的方面。砖叔分别测试了两车在怠速、40km/h、60km/h、80km/h以及100km/h下的车内噪音（关闭了多媒体以及空调）。

老凯美瑞分别为35.9dB、57.6dB、60.5dB、64.5dB

；

新凯美瑞成绩为33.5dB、53dB、59.1dB、63.6dB

。成绩相差不大，新凯美瑞略占优势。不过新凯美瑞也有一点不及老凯美瑞：新凯美瑞双擎的发动机接入比老凯美瑞更明显，动静更大，这点是其不足之处。

新凯美瑞的内饰设计基本上沿袭了概念车的设计，看起来“现代化”了许多。因此提供给驾驶员以及乘客的感受还是差别很大的。不过要说实用性，砖叔还是觉得老凯美瑞的更占优。毕竟相比于细条状的按钮，还是一颗一颗长方形的大块按钮更容易“戳到”。不过新凯美瑞也有一些人性化的设定：比如当车速达到100km/h的时候，它会询问你是否需要将所有车窗关闭，简化了驾驶员上高速关窗的操作，这点小心思，值得一个赞。

不过丰田并没有像本田以及其他品牌一样大量堆砌触控按钮——事实上除了触控屏，新凯美瑞的中控操作基本上还是靠按钮解决的。两个景点的旋钮被放到了一边，可能会让老凯美瑞车主感到不适应；其他方面倒是如出一辙。环绕式的中控设计让驾驶员有一种包裹感，或者说得不好听点：压迫感。

而在于空间表现上，新凯美瑞有着更长的轴距，

2825mm

比老凯美瑞的

2775mm

多出了刚好的5厘米。前排空间表现差异不大——只不过是由于设计原因，整体给人感觉更加紧凑，这其中就包括了更斜的中控台、与其相连的档杆处，等等。从下图中或许你能够领略到一二。

而后排空间也并没有因为这5厘米而宽敞多少。经过了几天的体验，这两车的后排纵向空间差别几乎感受不出来——总之够用就是。不过由于座椅设计的不同，新凯美瑞更倾向于将乘客固定在座椅上，即包裹性更强，或者说更挤了。不过座椅的舒适度足够，长时间乘坐也没有什么不适之处。

先说明为什么说动力变弱了。经过百公里加速实测，老凯美瑞双擎的百公里加速时间为

8.07秒

，而新凯美瑞双擎的时间为

8.23秒

，着实是慢了那么一点点——这或许跟老款凯美瑞仅仅215mm胎宽有关。而在现实驾驶中，只要是地板油，两车的反馈都是十分及时的，这也没有造成太大的差别，时速表该往上涨的时候，还是会唰唰唰地转起来。至于丰田痴迷的热效率，其实更多是体现在油耗表现上。

（老款凯美瑞双擎0-100km/h加速时间：8.07s）

（新款凯美瑞双擎0-100km/h加速时间：8.23s）

为了验证其油耗，砖叔选择了一段长约57.7公里的复合路况，包括拥挤的双车道，宽敞的4车道主干道以及一段满是红绿灯的干道。两车采取前后跟车方式，基本上是同步进行。加满油出发，绕一圈回到加油站再加满，通过计算来确定其耗油量。经过最后计算，新凯美瑞双擎的百公里油耗为

4.6L/100km

；而老凯美瑞双擎的百公里油耗为

5.6L/100km

。全球第一的热效率，优势就体现在这里了。相同的动力表现，油耗却低了接近1L/100km。

现在的汽车企业对于驾驶乐趣的执着，有如手机厂商对于全面屏的追求。似乎无论是什么品牌都开始在研究驾驶乐趣。但是究竟什么是驾驶乐趣呢？丰田认为TNGA架构能够给用户带来性能更好，更“运动”的车子。新凯美瑞就是在这个背景下诞生的。

经过几天的接触之后，砖叔觉得新凯美瑞可以说是脱胎换骨般的革新：更现代化的设计，更优秀的操控表现，更省油。TNGA所承诺的给用户带来性能更佳的座驾，它们做到了。甚至砖叔都挑不出什么大毛病来，一切看起来似乎都那么的完美。但是...总觉得缺少了点什么。

有名言曰：女人不坏男人不爱。新凯美瑞的一切都是那么地优秀，优秀得让人们感觉太容易获得任何想要的东西：随叫随到的动力，精准的操控体验，回头率也蛮高。因为太过于优秀，太容易达到最佳境界，反而是失去了追求的过程，失去了驾驭它的过程。毫无困难的驾驶体验，有什么乐趣可言？

话虽这么说，不代表新凯美瑞不值得买。丰田是懂得如何造运动型汽车的，86就是一个很好的例子。而摆在你眼前的，是凯美瑞，是一辆家用中级轿车，丰田将其性能优化，让那些生活于两点一线的城市劳动人民在想要发泄的时候能够体验到那么一丝的“运动感”，其他方面依旧以舒适、经济为核心思想。凯美瑞就是凯美瑞，要是它拥有86一般的驾驶体验，他就不是凯美瑞了。它注定平庸，注定不能够真的运动起来。新款凯美瑞的改进，恰好是将老凯美瑞不擅长的地方全给弥补完，让其成为一辆近乎完美的车型。

因此，

你想买的话，砖叔极力推荐。

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