“桑吉”轮清污面积已达220多平方海里处置工作有序推进巴拿马籍油船“桑吉”轮事故处置工作第

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图为发布会现场摄影：黎萌

国际在线报道（记者黎萌）：巴拿马籍油船“桑吉”轮事故处置工作第二次新闻发布会2月1日下午在交通部举行。自“桑吉”轮燃爆沉没后，中国方面使用消油剂、围油栏、吸油毯以及喷洒消防水等方式回收并促进油膜分散和挥发。目前，参加现场清污行动的中方船舶有5艘，另有韩国、日本清污作业船各一艘。截至1月30日，清污面积约225.8平方海里。

扫测沉船位置和姿态持续播发航行警告

交通部有关负责人说，党中央、国务院高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作，在8个部委联合组成的专项小组统一协调下，中方依然没有放弃，继续协调现场力量及过往商渔船开展失踪人员搜寻，派出扫测船对沉船位置及沉船姿态进行扫测。考虑到难船沉没仍具有一定的危险性，为保障海上船舶航行安全，中方设置了航行管制区，以难船为中心10海里为半径设置警戒线，持续不间断播发航行警告，提醒过往船舶注意安全，避免引发次生灾害。

部署水下机器人勘察船体破损情况

据介绍，1月20日、21日，交通运输部上海救捞局部署水下机器人开展水下勘察，了解掌握“桑吉”轮船体破损情况，观察到“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置，呈三角形，最宽处约35米。同时，通过对沉船主甲板、艏部和艉部等区域的观察，发现甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖孔等大部分损坏。

交通部有关负责人介绍说，“桑吉”轮除了载有凝析油，还存有约1900吨的船用燃料油，如果不清除这些存油，仍存在污染海洋环境的可能性。根据水下机器人勘察情况，目前中方正在研究制定水下残油清除方案，希望从根本上消除溢油隐患。关于是否打捞“桑吉”轮，中方一直与伊朗方面保持沟通，将按照相关国际条约规定，与船东、船旗国进一步研究后确定。

黑匣子已打开四方联合组成调查组

在事故调查方面，依据国际海事组织有关规定和建议，1月25日上午，中国、伊朗、巴拿马和中国香港特区海事主管机关经协商达成共识，并共同签署了联合开展“桑吉”轮和“长峰水晶”轮碰撞事故安全调查协议。事故调查工作在协议框架下，由四方联合组成的调查组合力开展。目前，联合调查组已成立，各方均指派海事调查官参与调查。调查组已赴舟山对“长峰水晶”轮进行安全调查。1月24日，在各方见证下，“桑吉”轮的黑匣子已经打开。

对近岸海域开展应急监视监测

在海洋环境监测方面，国家海洋局调派船舶持续巡视，海监飞机对事故现场和油污漂移进行大范围巡视并获取全景影像，协调多颗卫星对事故周边海域海面溢油情况进行跟踪监测，组织开展现场海洋环境观测预报，及时提供海洋预报和漂移预测信息，启用无人艇、现场快速监测设备等开展油膜采样、溢油分布状况等针对性的监测工作，组织监测人员对近岸海域开展应急监视监测。

沉没点半径30海里被划为渔船管控区

在渔业资源监测方面，农业部门组织开展水产调查监测，目前已完成两个航次的现场调查监测，开展了40个站位、近500个样品的监测评价。同时，加强事发海域渔船管控，将“桑吉”轮沉没点半径30海里的范围划定为渔船临时管控区，实行动态监控，要求渔船不得进入上述海域作业。

在大气环境监测方面，中国环境监测总站、卫星环境应用中心、上海、江苏、浙江等环境监测单位和部门持续开展沿岸敏感点环境空气、卫星遥感等应急监测工作，并通过卫星遥感监测溢油区面积，结合气象、洋流等信息，利用数据模型，模拟下一步污染迁移、扩散方向，为工作提供决策依据。

此外，中方通过《西北太平洋行动计划区域溢油与有毒有害物质泄漏事故应急计划》合作机制，及时将相关信息通报了周边国家。

今年1月6日20时许，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，“桑吉”轮上32名伊朗和孟加拉籍船员失踪，后发现3具遇难者遗体；“长峰水晶”轮上21名中国籍船员弃船逃生后被附近渔船救起。14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，后于当天下午16时45分沉没。1月19日，交通部首次就“桑吉”轮碰撞燃爆事故举行了新闻发布会。

“桑吉”轮清污面积已达220多平方海里 处置工作有序推进

“桑吉”轮清污面积已达220多平方海里处置工作有序推进