一线生机——MH370迷案（十一）
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正文开始：
上一集我们谈到，通过深入的分析，可得出“里应外合，团伙作案”的推论，而
MH370
的机长扎哈里，仍然有重大涉案嫌疑！
说到这里，有人可能要提出疑问：你既然说
CIA
策划该事件
8
个月之久，并且在这八个月内，策反了扎哈里，进行了技术上的升级，甚至主动放出了“预备自杀的口风”；而假设该飞机上有重要的人物，
CIA
又是如何知道这个或者这些人物一定会在
3
月
8
日凌晨乘坐这趟航班呢，难道
CIA
能够未卜先知？
其实合理解释这个疑问并不难。
自古情报暗战的基本原则，就是提前布局、长期潜伏、随时激活！做情报工作，不早布局、早准备，想临时抱佛脚，是根本成不了大事的。看看上世纪以来的经典谍战，有些作出重大历史贡献的高级间谍，甚至早在
40
年前就已经受命潜伏了！
911
事件可以说是
CIA
谍报战的重大失败，那些来自中东的恐怖分子，也是基地组织在十年前就开始布线，而在
2001
年
9
月
11
日早晨之前，突然全部激活，集中发难，打了美国人一个措手不及。
马来西亚这类国家，从来是暗战的天堂，也是国际间谍的“集散地”。若某人老老实实的常年待在澳门，也就不会出事了，偏偏嫌弃澳门还不够“自由”，还要到马来西亚寻欢作乐。这也说明，此人根本没有基本的政治素质和做大事的头脑，属于扶不起的阿斗，死不足惜。
同样道理，若
CIA
准备选择马航下手，也不会只有
MH370
和机长扎哈里这一条线。只是
MH370
是固定的红眼夜班航班，不论时间、环境、还是地理位置，都是最佳下手对象之一。提前掌控这条暗线，并不复杂。
全球在夜间
12
点以后，飞进中国领空的航班，非常有限，不会超过
30
个。而下手条件合适的——比如事主国的国力强弱、和中国的关系好坏、作案的地理条件——不要离中国领空太近，好摆脱中国的综合监控网，必图又能直接靠近的国家，可选择性就更少了。
那些陆地和中国本土直接接壤的国家，肯定都不行。因为必图在这样的国家上空，参与行动，会直接侵犯他国的领空。公海上空是最好的犯案第一现场。这样算下来，能提前潜伏，随时下手的航班，屈指可数！很可能每个都已被
CIA
提前渗透了。
在国际暗战中，破坏对方情报网的“交通线”是重要战法之一，
MH370
事件就是典型的“破交战”。
该飞机上到底是不是有重要的情报人员，导致
CIA
最终发难，至今没有答案，也许永远不会有答案。但这条线和经过这条线的信使，早就被对方锁定的可能性极大！某些重要信使也许不是第一次通过这条交通线行动，他还没有进入马来西亚，就已经被全程跟踪。当黑暗势力觉得下手时机已经成熟，提前
24
小时下达行动命令，是完全来的及的。
事件剖析到这里，一个最重要、也是大家最关心的问题，必须要解析了。这就是，飞机上的
238
个人，是否还活着？
其实这个问题并不好回答，因为人是否活着？需要以具体的时间点为坐标。
我们当然都希望飞机上包括
154
名中国人在内的
238
个人，到今天还都活的好好的，这也是家属和事件波及的
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个国家人民的希望，到现在人是否活着的疑问，我们最后再分析。
先分析两个事发当日的关键时间点，探讨全机的人是否还处于生存的状态。
第一，当客机被操控到
14000
米高空，维持了
20
分钟，之后又下降到了
7000
米以下的高度，那么在客机脱离航线，再次下降到
7000
米以下高度的时刻，客舱里的所有人是否都还有生命体征？
第二，当客机从安达曼海消失后，不管他最终飞到了哪里，在马航宣布飞机燃料彻底用尽，也就是北京时间
2014
年
3
月
8
日上午
8
点左右，飞机已经不可能还在空中的时候，全机人是否还都活着？
先说第一个：
通过我们前面的分析可知道，当飞机爬高再下降高度后，起码机长扎哈里很可能还活的好好的，因为他有充足的氧气供应。若否定了机长铁了心自杀寻死，拉全机人垫背的可能，那么客机上其他
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个人到此刻，活下来的概率，就大大增加了。
机上人员的生死问题，涉及到黑暗势力如此大费周章，到底要达到什么目的根本性问题。我们前面说过，它们就是要“一石三鸟”。但从飞机脱离航线，到最终在安达曼海上空才消失的作案手段看，似乎又不是单纯为了“报复”而杀人。
若仅仅是为了杀死客机上的重要信使，在控制客机的操纵系统后，让飞机“自然”坠落到暹罗湾就可以了，甚至都不用动用机长扎哈里这条暗线，费尽心思制造伪证和假象。
要让客机立即坠毁，只需要操纵客机拉出一个超过
50
度的高仰角，客机会立即因阻力过大，推力不足而进入螺旋失速的状态，无任何挽回的可能。这样的“人造空难”，不会留下任何犯罪证据，只需要把责任推给计算机故障或者空速管结冰堵塞就可以了——法航大西洋空难就是这种结论。
而
MH370
脱离正常航线以后的一系列飞行动作，可说是上蹿下跳、左突右冲，一付“影帝”的做派，显然有非常深的目的性。从这一点上看，黑暗势力是为了“绑架和控制”这架飞机，而不是要简单的“干掉”这架飞机。控制飞机的最终目的，还是为了得到飞机上的“肉票”，好用来敲诈到更大的战略利益，而不是单纯追求杀人灭口！
MH370
的实际飞行轨迹，也可证明以上看法。
飞机上升到
14000
米高度并维持了
20
分钟，驾驶舱内的氧气自然是足够的。而乘客舱内每位乘客的氧气面罩，恰恰也可维持
20
分钟，在这
20
分钟内，大部分人不会出现严重的生命障碍。
20
分钟后，飞机又急速下降，几分钟内，从
14000
米下降到
12000
米的正常工作高度。此时氧气面罩供应中断，全体乘员进入呼吸困难的状态，但不会立即缺氧而死。因为客舱里仍有一定比例的氧气含量和足够的大气压。
客机急速下降会产生的强烈失重感，失重感和缺氧叠加，大部分乘客会陷入知觉模糊到轻度昏迷的状态，自然会放弃对外呼救，但大部分人不至于立即危及生命。按照医学常识，人的大脑只有在完全没有氧气供应——比如溺水的状态下，
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分钟后脑细胞才会发生不可逆转的损害，进入脑死亡的状态。
若客机在数分钟内急速下降到
12000
米高度以下，最低飞行高度一度到了
1500
米的海拔高度，显然有为客舱迅速重新加压、充氧的目的，此时飞机主要系统都还在工作，特别是电力系统一直正常——只要客机的两台主发动机正常，全机电力就不会中断。高度下降后，机舱内的空气压力恢复，空调和客舱供氧也会自动恢复。
不要忘了，机长本人可是一直还在“工作”！因此客机到达安达曼海之前，是可以恢复到全机正常状态的。
此时，进入昏迷状态的乘客也会重新苏醒过来。大部分人到此时，生命无虞。
那么，五六个小时之后，到早上八点，客机燃油耗尽的时刻，他们还都安好吗？
（未完待续）
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