正文开始：

    前面两集我们已经分析过了，在客机到达安达曼海的时刻，飞机上的乘客应该大部分恢复了清醒的状态，犹如刚做了一场噩梦，但并不知道刚才发生了什么？若到这个时候大多数人还活着，绑架者会再次让他们缺氧窒息吗？

完全没有必要！绑架者的最终目的就是要绑架重点人质，尸体是不能当人质的，而且绑架者的目标是客机上的少数人，他们一定想要“抓活的”！只要飞机没有安全降落，就不可能把少数重要人物，从全机的

239

人中间挑出来！

因此从安达曼海直到越过十度海峡，这一段飞行航程，是确实存在的，至于是不是真的飞到南印度洋的海面上迫降，这就难说了？

还是先回到假设全机真的迫降在南印度洋海面这个虚拟的场景。

过了十度海峡后，一直到南印度洋澳大利亚帕斯以西

2000

多公里，曾经国际搜索过的这个位置，还有

3000

公里以上的飞行距离，空中需要再耗时

4

到

5

个小时。期间客机机舱内的温度和压力基本正常，氧气供应也可以自然呼吸。在飞行的前半段，机舱舷窗外还是夜色笼罩，大部分乘客并不知道飞行方向到底指向哪里。

只有到了飞行的后半段，时钟指向吉隆坡时间的

5

点以后，从高空中客机左侧舷窗外的天际线上，终于露出一线曙光！但这显然是不正常的——客机原本的航线是向北飞，最早在机舱右侧舷窗看到天色渐亮才是正确的。但对飞机上的大多数普通乘客来说，也许没有那么强的方向感，只有少数人才会意识到这一点。

大约到了吉隆坡时间

7

点左右，飞机已经深入南印度洋的深处，此时燃油即将耗尽，燃料告警不断，舷窗外天色已大亮，海面可以清楚的看到，具备了滑水迫降的条件。

若机长扎哈里是内应，就应该有最终活着离开

MH370

的可能性，假设

MH370

真的在南印度洋坠海，那么想让机长顺利离开飞机，又不让飞机无控制撞到水面上粉碎，就必须全机一起滑翔接触水面！

成功滑翔入水成功的案例，继续参考美国客机成功在哈德逊河上迫降的事件。

但是，想让这架庞大的

MH370

能够成功滑翔入水，机长能成功金蝉脱壳，也是不容易的！辽阔的南印度洋可不是平静的哈德逊河面。而且飞机一旦入水，

239

人想成功的逃离，没有提前做好接应准备的“大量救援船舶”是非常危险的。想让接应的船舶，既能准确的在入水的海面附近等候，又不能让太空的卫星发现，更是难上加难！

要想百分百的接应成功，就不是派出一两艘舰船的问题，而是必须至少派出一个舰队！

在毫无参照物的大洋表面，成功接应一架从万里之外飞来的客机，即使后面跟着一架必图，也不好办！正常情况下，两架飞机编队接近目标海域之前，必须通过卫星通信，长时间的与海面的舰队指挥官实时沟通飞行路径，并在降落前，建立飞机和海面船舶之间的近距离无线电直接联络！

这个过程非常复杂，仅仅靠

GPS

导航完全不够。若进行大带宽、长时间的无线电联络，想不被太空中的其他大国的过顶卫星和同步卫星监听到，根本不可能！这个过程的复杂性，绝不亚于在大洋上迎接一枚洲际导弹的飞来，想想我国在

1980

年进行深海导弹试射时，溅落区附近的阵仗！

再退一步，假设必图和客机编队，成功的和海面的接应舰队建立了联络，并且成功的迫降海面，机长最终打开舱门，逃离客机，被接应船舶救起来。飞机上剩下的

238

个人，还活着吗？救还是不救？

当然要救！因为要想对少数重要目标“抓活的”，就要把飞机上还能自己活动的人，全部捞出了机舱，救到一艘或多艘安全稳定的船上，才能甄别出最终要抓的目标。这个过程就更复杂了！

一架庞大的客机滑水迫降，精准的降落到救援船舶围绕的“海上水跑道”，首先老天爷要同意帮忙，海面长时间风平浪静！但从后来的救援现场看，这一带海域，三分之二的天候是巨浪滔天！因为地理上已经非常接近常年狂风大浪的南大洋西风带！

即使水面平静，降落动作一定要高超，否则立即失败坠毁！降落入水后，飞机的整体姿态还要平稳，纵轴、横轴都不能倾斜过大，否则机体倾斜后，里面的人无法站立，舱门从内部打不开！

好了，就算前面一切顺利，一旦打开应急舱门，海水会立即开始灌入，飞机大半个小时就会整体沉没，必须在沉没前，让全体人员成功离开飞机！

如果“救援舰队”重点想抓的目标殊死抵抗，就是不乖乖的出飞机，为保守最高机密，打算和飞机一起沉没！那么参与“救援”的舰队，只能在一片混乱中，派遣海豹突击队进机舱，把重点目标彻底控制后，再拖出机舱！

这场面真的会乱到极点，任何一个环节不理想，就会前功尽弃！也许

239

个人还没来的及全跑出来，飞机就灌入过多的海水部分下沉了，海豹突击队再厉害，也抓不到想要的活目标！

这么大的“救援”场面，这么多的人员参与，这么多的无线电信号对外辐射出去，秘密根本就保守不了！

南印度洋虽然人迹罕至，但是轨道固定的过顶光学和无线电侦查卫星、赤道上空的无线电监听卫星还是有的。若曾经在

2014

年

3

月

8

日早晨，在这片海域发生过如此“热闹”的场景，又有如此集中的无线电波的辐射，一定会“顺风耳”听到过！

谁都知道人多嘴杂的道理，要完成这么大场面的海面救援，高空有必图在盘旋监视，海面上大量的直升机不断的往舰船上“捞人”，起码得有上千军人一起动手！以西方人的自由散漫，想永远堵住上千人的嘴，除非事后让他们随真相一起“沉没”，但这根本做不到！

要想抓到客机上的个别人，又不想让各种监听手段发现。还有个办法——让核潜艇携带海豹蛙人，在飞机落水区提前潜水等待！迪戈加西亚基地离这里并不远，也有特战核潜艇携带海豹特战蛙人，具备水下暗战的条件。但是，前面提到的，客机水面迫降和抓人失败的各种风险仍然全部存在！

核潜艇最大的短板在于和空中目标无线电沟通困难，一旦核潜艇本身对外大量发射电波，那么连他自己也暴露了，这不符合特种核潜艇的作战规范！

在

MH370

事件中，核潜艇的魅影还会出现，但绝不是这个时候！

总之，无论是以一个庞大舰队大张旗鼓的迎候，还是以一两艘核潜艇偷鸡摸狗一般的“水中接头”——

MH370

在南印度洋滑水降落的所谓第二种结局，都是不存在的！

既然设定的场景都不存在，飞机上的

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个人，就不可能是在海面上逃离飞机！

难道

M370

根本就没有飞到过南印度洋的国际搜寻水域？那么曾经作为“铁证”的海事卫星握手信息，又如何解释？

（未完待续）

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