燕赵晚报：“限制马路宽度”让城市回归宜居属性 1月21日下午

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正文开始：

1月21日下午，江北新区代表团审议南京市政府工作报告。南京市人大代表、市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示，区别于雄伟宽阔的大马路，江北核心区将对马路进行人性化“限宽”，打造窄街小网格。以双向两车道为主，高大上马路以后见不到了。（1月22日《现代快报》）

在媒体上看“政府成绩”总会看到这样的表述：在政府努力之下，路网建设四通八达，城市道路越来越宽了。然而南京市的江北区政府，却把“马路变窄”作为发展的方向，显得有点儿另类。

“限制马路宽度”，江北区的做法是，对核心区的马路进行人性化“限宽”，打造窄街小网格。道路以双向两车道为主，目的是“为了让老人、孩子等特殊人群过马路时更有安全感”，让江北区成为更适合人们居住的地方。

“限制马路宽度”这种工作思路确实超前。随着城市规模的扩大和居住人口的增加，城市越来越拥堵，道路越来越难行。很多城市在加大政府投入，对旧城区的道路进行拓宽，昔日的两车道变成了四车道、六车道。但是，道路越来越宽也带来了副作用。具体说来体现在这样几个方面：其一，道路越来越宽之后，车辆也越来越多了，汽车尾气的污染，让“好空气”少了；其二，道路越来越宽汽车行驶的速度也越来越快了，导致了交通事故的增多，一些老人和孩子过马路胆战心惊；其三，城市里车来车往，人流涌动，变得越来越嘈杂了。

南京市江北区限制马路宽度的做法，是想让城市回归“城市是人的城市”的本位，是为了让城市变成宜居的城市，这符合现代化城市发展的理念。最近这几年，相似的“城市规划作为”其实还有很多。比如，上海就提出了打造“适合步行的城市”的规划，让城市里有更多“步行街道”。这是把城市还给市民的需要。

但是，“限制马路宽度”还需要配套政策。一方面，要打造更多公益出行系统，确保公交车等工具满足需要；另一方面，要倡导“放弃汽车出行”，建设广泛的绿色出行空间。如果只是“马路窄了”而汽车没有减少，则会更加拥堵。总之，实现“让马路越来越窄”，要综合考虑后续的服务问题。