无人货架到车载货架，近景零售是夸大还是未来？极致的快不代表极致的方便"

本文由创业者的知识秘书——团主，创作。

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1月19日，在滴滴专车上投放零食货架的“魔急便”，宣布获得6000万A轮投资。这家在2017年下半年成立的公司已经在两个月内连续融资两轮，并称在杭州设立了近百个补货站点，货架覆盖逾1万辆出租车、网约车。

同时盯上车载货架市场的公司，还有聚美优品、gogo以及其他创业公司。

车载货架是无人货架下的一个分支，是在运营车辆（出租车、网约车等）上开展的零售业态，为乘客提供零食、饮料等常规消费品，未来有可能基于车内特定空间设计出更具针对性的其它商品。

在去年的创投市场，无人货架算是一个不大不小的风口，很多一线投资机构都在跟进，也有不少一线创业企业开展了这项业务。无人货架一开始选择的最多的场景是办公室，瞄准白领用户，为其提供休闲食品等高频消费品。一方面替代了公司自备的零食，且无人货架产品更丰富；另一方面替代了商业区便利店的部分功能，且无人货架离用户更近。

但实践一年后，创投市场对无人货架的商业可能性不断提出质疑，从消费频次到真伪需求等质疑之声被不断地提出。

无人货架和车载货架在传统商业环境中是不可想象的，因为这样的业态太过细分，几乎没有手段能实现需求与供给的有效匹配，且交易成本高昂。传统零售业态的四准则“多快好省”，其中大超市追求多和省，便利店则追求快和好，现在依然遍布全国的街边夫妻店最起码也满足一个准则“快”。

虽然各种业态都只追求一个到两个准则，但其它准则依然有最低的要求底限。拿夫妻老婆店举例，在一些消费力不够高的区域，其占据了有利地形，离消费者足够近，消费者为了图快也会经常到这些店里购物。虽然消费者对夫妻老婆店的产品丰富程度没有大超市那么高，但常规的柴米油盐等生活必需品还是得备足的，基本的产品品质还是有要求的，价格上需要和平均物价看齐的。

对于无人货架而言，为了追求极致的“快”，“多”这个准则被极度压缩。快一定程度上决定了购物体验，多则决定了用户能不能达成交易（更多的选择才能有更大的成交概率），因为无人货架的丰富程度很低，所以成交的概率就很难保证，即使商品近在咫尺买起来会很方便。

因此一开始无人货架公司都选择了常规品，即最常见的零食、饮料等。这样做虽然看似稳妥，但风险是很高的。比如便利店在选品上和大超市是有很大不同的，并非超市的缩小款，而是卖了一些超市不卖但很符合自己消费场景的商品，比如鲜食、现磨咖啡等，这些品类才是便利店的爆款和商业砥柱。

无人货架想要成功，做个微缩版的超市是肯定不行的，微缩版的便利店也不行，必须有符合自己场景的砥柱型产品。从商业逻辑上看，我们能发现越小的零售业态其个性化程度越高，店内的选品对周围消费者的消费习惯的刻画越明显。对于无人货架甚至是车载货架这种极致的小业态，想要发挥出即可触达的优势，就必须在对用户个性化需求的数据搜集上也做到极致。

团主悟到

所有的创新也都有其需要解决的新问题。

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