电动自行车新“国标”发布 拉开行业洗牌大幕
最近，杭州出现了多起与电动车相关的交通事故，电动车的安全问题再度引发关注。就在本周二，工信部、公安部、工商总局和质检总局共同发布了《电动自行车安全技术规范》强制国家标准报批稿，这也意味着将近20年没变的电动车老标准，就要翻篇了！新标准坚持电动自行车的非机动车属性，要求电动自行车必须有供骑行的脚踏板。为全面提升电动自行车安全性，标准由原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防篡改车速、防火阻燃、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。其中，最高车速由每小时20公里调整为每小时25公里。面对这一新国标，杭州的电动车消费市场又作何反应呢？
在杭州的庆春路环城东路口一带，集中了各大知名品牌的电动自行车商铺。几家电动自行车经销商表示，他们这边销售的电动自行车，时速一般都在20公里到30公里左右。
莫拉克电动自行车庆春店经销商
现在我们去上牌照，车管所对我们的速度没有太大的要求，就是基本上也是每小时20公里左右，根据当地的市场，稍微快一点我估计问题不大，但是也不会太快。
雅迪电动自行车庆春店经销商
车速基本上差不多，一般来说我们控制在每小时30公里左右。
不过经销商表示，虽然企业一般都按照国家标准进行生产，但是在终端消费者手上，电动车的限速问题仍旧很难解决。
雅迪电动自行车庆春店经销商
你比方说还有快一点的，有的人他自己要把限速器扯掉的，现在的消费者都很懂。
那么，电动车消费者又是怎么看这份新国标的呢？财经第一线记者在采访中发现，年轻消费者，尤其是从事外卖工作的群体，都非常在意车速的限制。
市民
每小时20公里，不够用，感觉每小时20公里跟骑自行车差不多。
感觉肯定不够，如果市中心人多码数是够的，像我们郊区人少一点（码数）可能就不够用了。
但有消费者认为，跟速度比起来，安全才是第一的。
市民
我们年纪大了，都不会骑得快，因为要对自己生命负责，我撞了人家也不好，人家撞了我我也不好。
新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。那么，新国标对从事电动自行车生产的企业是否已经产生了影响？财经第一线记者也找到了位于杭州萧山区的一家电动车企。负责莫拉克杭州工厂生产工作的的戚丽萍这几天正在研究新出台的电动车国标报批稿。她表示，并不担心企业的生产条线会受到很大的影响。
杭州莫拉克电动车制造有限公司总经理 戚丽萍
特别是浙江省这边杭州市场、宁波市场一直都在进行浙江省目录化管理，在目录化管理这块，在全国走的还是比较示范性的，现在执行标准是2016年上半年开始实施的，基本上和现在下来的国标这块还是比较接近的，要求、技术参数上面还是比较接近。
戚丽萍告诉财经第一线记者，虽然新国标对企业整体生产影响不大，但是为了符合国家标准，企业还是会对部分生产线进行调整。企业的生产成本也会因此增加，随之而来的可能就是涨价。
杭州莫拉克电动车制造有限公司总经理 戚丽萍
从源头数件开模的时候，和车架开模的时候，就要往这方面靠，那老产品要做，要往这方面去靠的话，模具上会有适当的调整。
中国是全球最大的电动自行车生产和消费国，年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超90%，但行业内多数中小企业缺少自主创新能力，技术水平较低，只能生产低附加值产品。业内人士认为，新规的实施将进一步加速市场分化，使得行业呈现强者愈强，弱者愈弱的“马太效应”。未来3-5年，中国的电动自行车企业数量将从目前的几百家减少到20家以内。
莫拉克电动车总经理 戚丽萍
原来一直说标准太老太老，一直说要出台蛮多次，这次总算出来，对于持续要走的企业也是个好事，至少标准明确了，我们按照这方面去靠，有标准总比没标准好。
据了解，杭州目前有380多万辆电动自行车，主城区就有150多万辆。杭州和浙江的电动自行车规范工作接下来会如何进行？财经第一线记者也走访了位于大名空间的浙江省自行车电动车行业协会。协会表示，接下来会针对新国标进行商讨，但目前不方便透露更多信息。
交通专家吴伟强表示，目前市面上90%的电动自行车都是超标车，超标电动自行车性能接近摩托车，却在非机动车道上行驶，隐患很大。新国标如何执行到位，难度也很大。
浙江工业大学教授 吴伟强
从道路工程学来看，非机动车道是不支持开机动车的，这就是超标电动自行车安全隐患的根源，所以关键不在于有没有国标，而是国标能不能执行到位。所以这一刀是很难很难的，而且是需要时间的。
结语
确实，什么事都是重在执行。对电动自行车的规范整治工作虽然道阻且长，但唯有坚持落实这项工作，才能拥有一个健康可持续发展的行业。
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