欧洲gay佬的钢架情怀碳架固然好

文字：汤睿亮

图片来源于网络

目前碳纤维自行车当然不缺，但是对于高端钢架，选择并不多。对于少数钟情于钢架的车手，这款shan n 5值得推荐。 “Shan N°5的定位是娱乐性高，简单，可靠，并且将维护降到最低限度”，ProductionPrivée网站上的说法便是如此。

Shan N°5车架参数

?定位：enduro/am/trial

?后轮行程：140mm

?叉形行程：140—160mm

?车轮尺寸：27.5“

?车架材质：4130钢

?为1X传动优化

?BB92中轴规格

?后轮规格12 x 148mm

?后轮轮胎最大可用27.5""x2.8"

?内部防锈涂层（只有少数钢架会做内部防锈，笔者曾经有过硬尾钢架因为进水内部生锈断裂的经历）

（这个是早期的测试车型，涂装颜色比较低调）

高端钢架，价格也是昂贵的，Shan N°5和Fox Float DPS EVOL的后胆为1,499.17欧元到1,749.17欧元，整车则需要2,915.83欧元到4,165.83欧元。它的整车重量为31磅15盎司（14.4kg）。这是一个宽胎的林道利器，自然不能跟普通车比重量。

设计细节

Production Privée以其坚固的钢架而闻名，公司背后的主要领导之一达米恩·拉塞拉（Damien Nosella）

（shan的铝合金避震安装支架都是用螺栓固定在车架上的。）

他说，他们曾经考虑过其他材料，但最终他们还是选择了钢材：“我们决定采用4130 CrMo的钢材。“自从机械运动出现以来，CrMo的车架经常会赢得汽车和摩托车比赛，”Nosella在N°5首次发布时说道。钢铁是一种具有无可挑剔的强度和非常高的弹性和耐疲劳性的神奇材料。当在自行车上使用时，与铝合金或碳纤维相比，获得了令人难以置信的高度耐受性和抓地力。

小直径钢管使N°5具有经典，干净的外观，即使是外部走线和螺栓固定导轨。fox后胆的位置意味着水壶的安装位置只能安放在下管的下面。（相信大多数人都不喜欢这个地方放水壶.....）

（有足够的空间安装挡泥板滚过泥水，而不会堵塞，最大能支持2.8的轮胎。）

前面的后胆安装支座也是用螺栓固定在车架上而不是焊接，而且两个ISCG孔位在BB92的底部下面，如果你经常跑碎石路段，可以安装带护盘的导链器下导板。

最近流行升降坐杆，很多人都在找170mm行程的，车架的坐管夹位置设计的很低，那些喜欢疯狂跳跃的人可能会喜欢，然而，车架不支持前拨，N°5是专门为1X系统优化的。

（shan采用单转点多连杆设计，铝制U形连杆来驱动避震，拥有140mm的后轮行程。）

"巴哈马黄"油漆实际上是对传奇的加州品牌Singer的敬意，涂装模仿保时捷经典的964和911。

ProductionPrivée的Nosella和crew是房车赛车的粉丝，他们的把横跟把套是看到Dunlop CR65 F1赛车轮胎之后模仿样式设计的，这个主题可以在他们的目录中找到。不喜欢Bahama Yellow的人可以选择黑色的车架。

避震结构设计

Production Privée讨论了很多关于简单性和可靠性的内容，所以说，他们已经采用了相对简单的单转多连设计，而不使用一堆连杆或者一些新颖的东西。这种设计提供了140mm的后轮行程，而定制调校的Fox Float DPS EVOL公制后胆系统提供了一个“低压缩比，保证了最佳性能：初段行程的灵敏度，最佳的回弹，以及整个系统高效率行程。“嗯，当然，enduro

车型很多人对于单转多连并不买账。

后胆由一个铝合金连杆来驱动，它有助于提升刚性，而Nosella说，虽然他本可以用一个数据上看起来令人印象深刻的压缩比，但他选择了一个线性渐进式的设置，他想要一个灵敏，舒服的悬架系统。

以减少维护为主旨，主转点的尺寸与五通大小相同，铝合金外壳和角接触轴承使得其可靠且易于维修。

而为什么选择140mm的行程呢？“这个行程的大小并不是为了达到某一特定类别的标准，而是纯粹是为了从shan n 5中获得最大的快乐和表现，”他说。

车配置

发布日期 2017

价格 $2915.83

后轮行程 140

后胆 Fox Float Factoryseries 210x55mm

前叉 Fox Factory series 34,FIT4, 150mm

指拨 SRAM Eagle GX 12spd

曲柄 SRAM Eagle GX w/ 30t

后拨 SRAM Eagle GX

链条 SRAM Eagle GX

车把 Production Privee LGB780mm

把立 Production Privee R2R50mm

把套 Production Privee CR35

刹车 SRAM Guide RS

轮组 Stan"s Flow MK3

轮胎 Maxxis HR2 EXO TR2.4"" / Minion EXO TR 2.3""

坐垫 Duster

坐杆 Bike Yoke Revive 160mm

ProductionPrivée的DamienNosella的2个问题

Mike Levy： Shan N°5的140mm的行程还不够长，不能称之为enduro

，我认为它有点接近trial。你如何分类N°5，并将其设计在哪里？

Damien Nosella：我们希望ShanNo5成为我们完美的enduro/AM，无论是自己娱乐，完整的enduro赛周末，山上的一天，还是在自行车公园的一天。更重要的是，No5主要是提供有可靠性，便于维护。

非正统的行程是几何学和工程学要求的结果，而不是“营销”的方向。我们想要达到的是一个有趣但宽容的行程，强大而可靠，这就是为什么我们选择这个设计，低压缩比，以及钢材优于其他材料，我们公司的的理念，如果我们的主要目标是设计一个比赛自行车，我们可能会采取不同的做法。

爬坡性能

你不需要很强的攀爬技巧，要知道Production Privée并不是专注爬坡的。但是，表现上如预期的那样，在棘手的攀登上，它的效率也是惊人的。宽大的轮胎只会增加N°5的重量，只要你顺畅的踩踏，就能轻松攀爬，而且这样做并不需要为后胆设计爬坡开关。

当谈到技术性的比赛时，显然不那么乐观。Shan的特点是，一个结实的enduro车型，这种车的设计可以在爬坡的方向上发挥出色。

但与Spartan不同的是，N°5不仅可以在快速，崎岖的地形上行进，并以各种速度进行跳跃。但是牵引力，抓地力的的保证，是否提供了牵引力，决定过弯的稳定性。

钢铁有一个代表作为一种宽容的材料，比铝或碳更重要，但我也认为，这正是材料的使用。ProductionPRIVEE，因为它有"的弹性和强度，简单的说，单转点设计通过极其灵敏的设置来提供抓力，无论行程在哪里，都能响应地面。

技术细节

?轮胎间隙：纤细的钢制管材和连杆提供了足够的间隙，可以通过泥而不会堵塞，而且还有足够的空间来容纳2.8英寸宽的后轮胎，这会增加更多的重量。尽管如此，会获得更好的抓地力。

?不必在意它下管的水壶架位置，还有175mm的曲柄，相比于长曲柄，较低的五通才是提高控车的保障。车子针对骑行中的噪音设计，整车在骑行中表现非常安静。

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