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宝沃汽车是近年来汽车市场的后起之秀，从第一款产品宝沃BX7问世到现在，宝沃家族已经有了宝沃BX7、宝沃BX5、宝沃BX7 TS，三款车核心车型在售，这也在只是用了一年半的时间，可谓进步飞快。但是一辆车好不好开、用起来怎么样？才是我们真正想知道的。这次砖叔去试驾了上面提到的宝沃全系车型，而且是在内蒙古海拉尔极寒天气，零下40°的冰雪路面试驾，这对它们无疑是一个严峻的考验。

此次试驾在位于呼伦贝尔市陈巴尔虎旗的呼和诺尔测试基地展开，其场地湖面面积达12平方公里，是国内乃至亚太地区规模最大的冰雪测试场地之一。这次试驾的项目包括有 “操控路”、“湖面动态广场”、“冰广场”、“冰雪环路”和“越野道路”等极富挑战和乐趣的试驾科目，对车辆操控稳定性、轮胎抓地力和主被动安全性都有着极高的挑战性，更加考验车辆四驱性能与面对恶劣路况的能力。

此次试驾的车型是宝沃汽车核心在售的三款车型，2018款宝沃BX5、BX7和BX7 TS，均为四驱版本的车型。这一次砖叔在每一个冰雪项目上把这三款车型，都开了一遍。那么它们在雪地开起来怎么样？下面听我一一道来。

在冰天雪地里，低摩擦力是对车辆的安全性和稳定性作出了极大的考验。而前面的两关“湖面动态广场”、“冰广场”的考验就直接来了。在的比较宽广的湖面动态广场，砖叔试着地板油加速、急刹车等这些预热动作，走驾控路线的宝沃BX5的油门响应最为积极，一踩就有，很是轻巧，而宝沃BX7和BX7 TS则要显得平稳很多。

在摩擦力最小的“冰广场”上行驶时，直来直往没啥问题，不过要在冰面上控制好转向和刹车距离，那则是一门“技术活”了，因为侧倾和打滑是都十分影响你的操作，给油、转向、刹车都得讲究一个字，慢。

接下来的“冰雪环路”和“越野道路”，这里就能更直观的体验到BORGWARD 4 MAX四驱系统能力。在“冰雪环路”的挑战环节，我们在圆环漂移和“8”字环形入弯的时候，通过ESP开关状态下的测试，可以明显感受到推头和甩尾如何出现。

BORGWARD 4 MAX的四驱系统配合电控多片式离合器，能够有效提高轮胎抓地力和转向稳定性，因为这次的圆形漂移道路面积比较大，安全系数很大，砖叔试着把速度提到了80km/h，稍有入弯过晚，比较容易冲出赛道，不过在稍微平缓的弯道，砖叔也试着做出模拟紧急避让的动作，向左或向右打90°再修正，能明显感受到ESP的介入能及时把你拉回来，不让车辆失去平衡。

到了最后这个“越野道路”的项目中，这三款车在通过性方面，都没有压力。2.0T的动力随叫随到，在过坑坑洼洼的路面的时候，四驱系统可以根据路况的变化，自动切换，前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困等四驱模式，调整四轮动力分配，保障车辆的牵引力和抓地力，即使是新手也能从容应对这复杂路况。

在这个测试的冰雪项目中，宝沃三款SUV的总体表现不错，不管是在雪地漂移还是在越野道路上，都显得很从容。而令人印象深刻的是宝沃BX5，相对宝沃BX7的平稳，它的定位更多倾向于驾控方面，提速快、转向精准、车身轻巧，它也更适合追求年轻运动的消费者。对于宝沃这个品牌来说，除了产品力做出来之外，还有就是它品牌的宣传力以及销售网点布控了，就以广州为例，只有一家4S店，这里显然是跟不上市场节奏的。