蔚来8000万发布会，中国版特斯拉崛起还是互联网浪潮下的又一场泡

看官辛苦啦！傻大方小编知道你找“蔚来8000万发布会，中国版特斯拉崛起还是互联网浪潮下的又一场泡沫狂欢？”这篇文章很久了，是否有种踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫的感脚呢？健康摘要：为什么读了很多书却依旧过不好这一生？

正文开始：

作者：穆清

本文为长江商业评论(ID:CKReview)原创文章，未经授权严禁转载。

迈入新的一年，汽车行业又有了新气象。

自从12月中旬蔚来汽车发布首款量产电动汽车ES8后，国内汽车行业有人大赞蔚来是“中国的特斯拉”，有人感叹现已跌落神坛的贾跃亭与乐视汽车，也有人质疑“互联网造车拿不出真货”……

随着话题的发酵，质疑声也接踵而至，蔚来ES8的掌声到底能持续多久？

8000万一场发布会

在2017年末，蔚来汽车的发布瞬间成为了行业讨论的热点。

12月16日，蔚来汽车在五棵松会场发布了其首款量产电动汽车ES8。蔚来汽车创始人兼董事长李斌对ES8给出了很高的评价，“今天，这款车会让我们对汽车的想象照进现实。

除了产品本身，更让人咋舌的，还有这场震惊媒体、汽车、科技圈发布会的浩大声势。

究竟蔚来汽车有多“土豪”？有媒体透露，这一场发布会，就烧了蔚来8000万人民币。

几乎所有到了五棵松会场的人都会感受到这场发布会有多么的盛大。蔚来包下整个五棵松会场和周围的部分场地，包下了8架飞机，60节高铁车厢，160辆大巴，上海机场设置了专门的蔚来登记口，五棵松附近的19家五星级酒店一房难求。同时，蔚来还邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体参加，一万人的五棵松会馆座无虚席。

不仅如此，发布会上还邀请来了格莱美最佳摇滚表演乐队Imagine Dragons（梦龙乐队）坐镇，仅这一项就花费近1000万人民币。

如此大手笔的投入，都是为了蔚来 ES8 的最终上市。

作为一家有着强烈互联网基因的汽车公司，蔚来这场天价发布会已经超越了ES8产品本身，让蔚来不同于传统车企只拿产品说话的特质，体现了互联网一切以用户体验为主的调性。

所以大家看到的这场奢华发布会，一切都是互联网模式的，烧钱、排场、名人造势。发布会当晚，这场重金砸下的发布会，台前幕后各种新闻，毫无疑问成为刷屏利器，充斥着朋友圈各个角落。

不差钱的蔚来汽车

不只是这场“壕气惊人”的发布会，早在在ES8上市之前的一个月的11月25日，蔚来汽车砸下重金在北京开设首家NIO House

（蔚来中心）

的新闻，同样因为“壕气”吸引了公众的目光。

这家位于王府井东方广场的北京蔚来中心，据媒体报道年租金约8000万人民币，蔚来汽车签约6年。

才成立短短两年的时间，为什么蔚来汽车如此“多金”？

公开资料显示，蔚来汽车成立于2014年，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，目前已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户中心与商务机构。

迄今为止，蔚来汽车已获得超20亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。

毫无疑问，蔚来汽车是目前国内互联网造车汽车当中，融资力量最为强大、同时烧钱速度最快的公司。这一点，从它耗费8000万办发布会的手笔就能看出。

对比其他电动汽车融资，蔚来汽车背后投资人高达56家。而李斌自己本人从2014年至今，以易车、蔚来资本为依托，还投资了32家互联网汽车服务公司，如摩拜、优信二手车、车和家、首汽约车、嘀嗒拼车等独角兽。

关于业界关心的蔚来汽车资金是否充足的问题，创始人李斌说到：“我们现在有56个投资人，国内国际非常大的企业和投资机构，所以资金支持还是非常充裕。公司盈利还需要一定时间。总体上我们对公司的经营还是很有信心的，大家对这点无须担心。”

新能源汽车主打场景体验

无论多么奢华的发布会，最终都要回归到产品本身。

自今年4月上海车展首秀以来，ES8就成了媒体追逐的焦点。12月16日发布会上，蔚来汽车创始人李斌站在1万人面前，用1个小时左右的时间介绍了这款车的产品参数性能、充电基础设施与服务理念。ES8也正式对外揭开了它的神秘面纱。

ES8定位于在中高端豪华、高性能电动SUV。本次发布会上，蔚来汽车对外发布了包括售价、系统、充电体系、车载系统等新车相关的诸多性能数据。

针对时下大热的自动驾驶，蔚来汽车推出自动辅助驾驶系统NIOPi-lot系统。蔚来汽车研发了一套高度高度自动化的换电技术。还现场展示了蔚来的3分钟自动换电技术。此外，蔚来也准备了蔚来移动充电车

（移动充电宝）

，可以做到充电10分钟，行驶100公里的充电速度。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

除了充电服务体系，蔚来汽车销售与服务上也不走寻常路，完全摒弃传统4S店模式，通过NIOHouse与NIOAPP，尝试线上与线下服务结合的全新直销模式。按照李斌的介绍，NIOHouse作为线下的用户服务中心，主要功能不再是卖车，而是致力于打造输出高端用户体验的生活社区，囊括会议、阅读、办公、聚会、亲子等多个主题设施。

作为中国造车新势力首个落地的量产车型，蔚来ES8为车主描绘了一幅完全不同于传统汽车购买和使用的场景。

蔚来不再像传统汽车制造商那样只以产品说话，更多的是理念、体验上的一系列服务，比如电池租用方案、四个终身免费服务、3分钟换电、自动驾驶系统及人工智能等等。

虽然这些概念已经有不少车企都玩过，但能否实现依然是后话，就目前来看，其技术难度、用户接受程度、普及速度仍然需要时间攻破。

44.8万元和54.8万元售价，以及再便宜10万+每月1280元费用的电池不买只租的“电池租用方案”，综合续航里程为355公里的蔚来ES8最终谁会买单，ES8率先向市场抛出了考题。

首款量产电动汽车引质疑

随着蔚来ES8的上市与明年的真正量产，人们对新造车势力的注意力必然会转移到产品上。正如李斌所言，接下来有两件事非常重要：质量与服务。

而众所周知，没有生产资质、没有工厂的蔚来汽车首款量产车ES8能成功上市销售，精准高效的行业资源整合能力功不可没。

2016年4月，江淮汽车发布公告称与蔚来汽车签署战略合作框架协议。

2017年4月，蔚来汽车与长安汽车签署战略合作签约仪式。

2017年12月28日，蔚来汽车又再次对外公布与广汽集团正式签署战略合作暨新能源汽车项目。

作为互联网造车企业，蔚来汽车在短短两年的时间里网罗了江淮、长安汽车和广汽等一众大型国有汽车企业，一直是媒体津津乐道的谈资。

然而，虽然在汽车产业“长袖善舞”， ES8作为蔚来首款量产车上市依然收到不少不同的声音。包括江淮代工水平的质疑，巨大进气格栅设计的吐槽、车辆技术亮点的缺失、以及盈利前景等。

显然，如果江淮蔚来ES8不能尽快用过硬的产品质量说服用户，势必对蔚来的品牌营销增加无形的阻力。

作为首家互联网造车成功落地的企业，蔚来被寄予的期待和背负的质疑同样沉重。对于新造车势力来说，更大的挑战还在后面。等到消费者用真金白银来投票时，一款叫好又叫座的产品，一个用户口耳相传的好口碑，才是选择的关键。

前互联网造车风云人物贾跃亭

蔚来汽车的面世，很容易让人想起另一位同样是电动车新兴品牌的“掌门人”、互联网造车的代表——贾跃亭

一年半前，五棵松会场还是贾跃亭的主场，超过2600家媒体见证了乐视汽车的亮相。

作为曾经的乐视网CEO，贾跃亭在一手打造的FF 91发布会同样是挥斥方遒、意气风发，然而一年之内，项目负责人贾跃亭经历了停产、拖欠供应商费用等一系列负面消息，让每一个曾经为其鼓舞的人都大跌眼镜。

今年1月，Faraday Future顶着压力发布了首款量产车型FF91，但随后Faraday Future便曝出资金问题，工厂建设陷入停滞。对外公布Faraday Future 10亿美元融资依然不知何处。

乐视危机后，贾跃亭远赴美国，至今未归。

此次面对同样是在上市发布会意气风发的蔚来汽车李斌，人们自然而然让人联想到了此前的贾跃亭。

当李斌和蔚来汽车低调行事时，贾跃亭正跟他的一众高管唱对台戏；当蔚来汽车犹抱琵琶半遮面时，乐视汽车和关联的Faraday Future已经丢掉了光环；当蔚来ES8亮相并宣布将投入量产时，贾跃亭归国依然遥遥无期被全网群嘲。

这两位业界大咖的境遇，一个被唏嘘讨伐，一个刚刚登上舞台被掌声淹没，堪称是2017年最值得玩味的故事。

蔚来汽车：中国版特斯拉？

作为电动车界的龙头老大，特斯拉也是蔚来汽车逃不开的话题。

就连一向挑剔的蔚来汽车投资人、汽车之家创始人李想都对ES8不吝赞美之辞。他在朋友圈里写到，“特斯拉总算迎来了第一个真正合格的对手，而且只要一半的价钱。”

特斯拉从2003年扯大旗成立公司致力于研发电动车，到现在总销量突破25万辆。作为风靡一时的电动新能源汽车，特斯拉掀起了这股行业风潮。

如今，面对横空出世的蔚来ES8，特斯拉的中国之路，也成为大众关注焦点。

早前特斯拉在中国市场似乎陷入水土不服的境地。售价不低的特斯拉，在二手市场却有着相对较低的保值率，一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价值的33.6%，相较同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值，特斯拉这一境况似乎有点尴尬。

而蔚来与特斯拉Model X同等的性能，价格却只有一半。由此很多人评论蔚来是中国版特斯拉，以后甚至能超越特斯拉。对此李斌信心十足：“我们不想对标特斯拉，特斯拉是上一代的公司。”他甚至说：国内电动车市场，以后不会有国外品牌的机会！

伴随首款产品的上市，互联网造车企业蔚来未来是否能如其所说一片光明，李斌会给汽车产业带来什么样的影响？其产品是否具有颠覆性？能否改变汽车行业现有“游戏规则”、开辟一条面向未来的全新之路？才是更值得关注的地方。

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