通用展示核心电气化技术，引领新能源革命浪潮小编有话说：如今新能源、自动驾驶、共

小编有话说：如今新能源、自动驾驶、共享经济等等新名词成为了汽车行业中的热点，同时各种新造车运动也层出不穷，似乎汽车行业的新一轮的革命迫在眉睫。

1. 新能源革命浪潮来袭

新能源汽车近年来飞速发展，作为汽车行业传统意义上的车企，是不是就要在这一轮“革命”中成为明日黄花?它们造了几十年甚至上百年汽车所积累的经验和技术，是不是在各类“未来汽车”面前真的一文不值?

新能源、电气化毫无疑问是未来汽车技术的风向标，也是解决环境和能源问题，实现可持续发展的必经之路。如今众多的“新造车运动”车企无一例外，都是以新能源或者纯电动车型作为切入点。有不少“有识之士”认为新能源车型门槛低，技术壁垒少，是个实现“弯道超车”的好机会。而通过今天通用给我们进行的“扫盲课”，让我了解到了谁更有希望成为这场革命的领军者。

2. 通用汽车与电气化

说到通用汽车，是一家工程师氛围浓厚，也颇有些“执念”的车企：在汽车供应商行业如此发达的今天，通用是为数不多的掌握整车全产业链核心技术的企业——只有自己掌握核心科技，才不会被其他人所掣肘。在电气化技术方面，也是如此。

在1996年，通用就率先推出并上市了纯电动车型EV1，它的众多设计理念同如今的纯电动车型不谋而合。

而如今，通用在推动车辆电气化方面也是不遗余力：如今在中国推出的电气化车型数量已经超过了任何一家车企。

目前在全球范围内，通用旗下的电气化车型(包括纯电动以及混合动力车型)已经积累的超过40亿km的纯电行驶里程，并且没有一起因为电气系统引发的事故，为通用积累了大量的经验和口碑，也显示出了一家车企背后真正的实力。

3. 核心“三电”技术

在这些成功的电气化车型背后，必然有着强大的技术作为支撑。下面我们就来看看，在电动化核心的“三电”(电机、电池、电控系统)技术方面，通用有哪些“独门秘籍”。

之前我们说到了通用的“执念”——在汽车电气化技术方面，通用全程主导了车辆电机、电池以及电控系统的研发工作。相比于一些车企依赖于供应商的“拿来主义”，通用更喜欢将主动权掌握在自己手中，为供应商制定标准和设计规范。

在电机技术上，通用首次研制使用了条形绕组的定子，相比于传统的缠绕式绕组，条形绕组实现了更好的性能一致性、绝缘性以及更好的冷却性能，从而令电机整体性能更加稳定。

通用专利的条形绕组电机

在电池方面，通用则依据不同的用途，研发出了不同特性的电池单体和电池组。

依据车辆的用途以及电池的布置方式，电池单体的材料、形状以及封装方式不尽相同。上图为Velite 5采用的软包三元锂离子电池单体，它提供了更大的电池密度和放电功率。

而以雪佛兰迈锐宝XL混动为代表的混动车型则采用了上述硬壳电池单体，它的体积更小，电池材料的采用则考虑到频繁充放电的使用特性。

依据车辆的结构和布置行驶，电池组设计可以做到“量体裁衣”，使得车辆结构充分优化，同时兼顾电池容量。上图为Velite 5的电池组。

通用设计的电池单体具备专利的水冷单元，基本就是一块非常薄的金属板，这样一来可以紧贴电池单体，令其任何一个部位都能够保持相同的温度。

相比于一些车辆上使用的18650圆柱形电池单体，通用的解决方案电池单体容量更高，组成的电池单体数量更少，结合更出色的冷却结构，更容易保证电池组的安全可靠性。

而说到BMS(电池管理系统)，则可以说是三电系统中最为重要的“大脑”：一套优秀的BMS，可以令电池组时刻保持最佳状态，从而最大程度地保证电池组的一致性，提升可靠性和电池寿命。

电池组由数百个电池单体串、并联而成，而每个单体都会影响整体的性能。BMS需要对每一个电池单体的温度、电压、电流以及绝缘特性进行实时的监控，通过及时调整令其时刻保持最佳状态。

例如控制对电池最为敏感的温度，研究人员就为其水冷系统设计了三条回路，从而适应从过热到极寒的不同温度环境。而对于电池单体电压的监控，更是精确到了mV(千分之一V)。

为了确保BMS的可靠性，设计人员为其设计了冗余装置，确保即便在最极端的状态下，也能够确保电池正常工作。

所有的努力，保证了通用旗下电气化产品出色的性能和可靠性：比如雪佛兰Volt(沃兰达)上市七年以来，没有一起由于三电系统引发的事故，同时也没有任何一台车需要更换电池。

4. 通用上海电池系统实验室

通用上海电池系统实验室致力于电池系统的设计、研发、测试到生产等环节。并且拥有锂离子电池生产的全部流程技术和设备。

锂离子材料实验室负责电池正极材料的研发，验证不同材料正极电池的性能。

电池单体实验室则负责测试电池单体的性能，实验室共有24台设备，每台设备可以同时对4个电池单体进行不同负载以及不同温度条件下的充放电测试，全面模拟实际使用的不同工况。

电池组实验室则可以对组装好的电池组进行模拟实验，通过模拟不同温度以及负载来检验电池组的可靠性。

图为Velite 5的电池组在进行检测

来源：汽车与新动力