【「宝骏」成功替掉我的小摩托宝骏E200日常深度体验( 三 )|微型车|新能源】_

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「宝骏」成功替掉我的小摩托宝骏E200日常深度体验
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所以开这样的电动小车，大家还是比较在意驾乘舒适性的。采用四轮独立悬架的宝骏E200 ，底盘滤震还是不错的，是那种偏柔韧设定。碾过减速带时，能给到“整”的厚实感觉，只是轴距太短、车身较轻，造成通过期间车身跳动较多，对舒适性会有一定的影响，当然，解决方法也很简单，把车速降下来即可。
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开着它游走真是太灵活了，每次在一些意想不到的位置掉头、拐弯，都会刷新我的驾驶感受。超级轻的转向，开起来毫不费力。不过坐姿高，方向盘指向性一般，悬挂支撑力不足，变道和转弯时都会有比较大的重心转移出现，造成刹车时“点头”现象比较明显，所以实际开起来算不上令人十分有信心。
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只有慢充续航够用
现在说起电动车，续航始终是迈不过的坎。宝骏配备的24kWh三元锂电池容量不大，但是续航数据很靠谱。基本上车表显续航为230km ，实际续航也差不了太多。如果把宝骏E200作为第二辆车使用，活动范围自然会缩窄，续航里程的影响将有所降低，因为长途出行可以选择汽油车，中短途高频出行才是它的舞台。那么实际续航跑起来又是如何？
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以我个人通勤路线来说，从广州最南端的万顷沙往返公司，从郊区到广州市中心，单程60km出头，去程以快速路为主，基本保持在60-80km/h跑没啥难度，而且广州早上气温较低，全程没有开空调，去程实际跑了65.9km ，表显续航掉了74km 。返程主要走高速，时速保持在90-100km/h之间，中午时分开了空调制冷（3档制冷， 4档风量），返程跑了65km ，续航掉了90km 。