上世纪80年代，由于码头吨位较小，吊机功率落后，汕头港大量的货物仍主要采用传统的散杂货方式运输，港口吞吐量增长缓慢，一度不能满足日益增长的生产生活需求。直到上世纪90年代，特别是2000年以后，汕头集装箱码头建设才有了较快发展。
一组货物吞吐量的数据对比可看出汕头港的快速发展。1985年，汕头港的货物吞吐量是201.1万吨，而2014年汕头港的货物吞吐量是5160.9万吨，两者相差了25倍；1985年汕头港的集装箱吞吐量仅仅只有0.3万标准箱，2014年则是130.3万标准箱，前者只是后者的零头。
客运航线一开“番客”纷至沓来
与货运不同的是，1985年汕头港的客运有了一个显着的飞跃。根据《汕头交通志》（汕头市交通局编2010年1月）中的数据，1978年汕头港旅客进出口总计54569人次，而改革开放后，由于汕穗、汕香线先后复航，以及泰国、海口、三亚临时航线的开通，1980年至1985年每年旅客进出口人次和1978年相比激增近四倍，保持在20万人次以上。
汕头是著名侨乡，航线一开，潮籍华侨和港澳台同胞纷纷回大陆探亲、旅游观光。再加上改革开放带来的重大机遇，奔赴大陆洽谈生意、投资创办企业的客商也纷至沓来。1980年1月24日，“鼎湖”轮船从汕头港首航开往香港，当年汕头港的进出港旅客就飙升到265663人次，加上之后往返于汕头香港两地的“龙湖”“金湖”等五艘客轮，使得旅客人次居高不下。
当时，汕头本地人称呼这些从香港来的客人为“番客”。但是，由于没有专用的客运码头，客轮抵港长时期占用3号码头，有时甚至锚停在海中，用驳船接送旅客，存在安全隐患。1985年建成5000吨级的客运码头后，这些问题才得以解决。
1986年客运码头投产，身着西服、手提皮箱的“番客”，从客轮的舷梯走下，踏上中国内地的土地，第一眼看见的，便是崭新的客运站大楼。
在客运站大楼后面，是焕发勃勃生机的汕头经济特区。可以说，客运航线的开通，不仅为汕头港带来了旅客，也进一步为汕头经济特区带来了大量的投资。
千吨级港口停下万吨级货船
1995年以前，汕头港只有三五千吨级的小码头泊位，但1980年代以来汕头港一直保持着快速发展的趋势，而且航运的发展还要快于港口的建设。由于港口生产需要，常常有万吨级客货轮进港装卸货物和上下旅客。大船吃水深、重量大、体积大，如何在小码头中停靠大船，成为当时迫切需要解决的一个问题。
根据《航海技术经验汇编》（人民交通出版社1985年6月版）中所写，当时汕头港的引航人员通过多年的实践、摸索，总结了一套经验：首先考虑靠泊时船身施加给码头的力量，控制好泊船速度是关键；遇到吹开风和涨潮流时，应尽量支拢些；吹拢风或落潮流时，横距拉开点，速度宁可不足而不可过量。其次是解决角度问题，把靠拢时对泊位的接触面积尽量加大，便于将瞬间的力分散在整个面上。再次是揽绳的布置问题，如出揽的先后顺序，以及根据船的长度和导揽孔位置，合理布置首尾揽和倒揽的走向，以便把系船力合理分摊在码头的各个系缆桩上。
让千吨级的港口停下万吨级的货船，离不开汕头港引航员的智慧和努力。引航员是船舶进港时的“临时船长”，负责指挥船舶驾驶人员控制船位，避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故。在上世纪80年代前五年，汕头港年引航量保持在500艘次以上，后五年上升到700艘次以上，1990年代后引航量大幅增长，1997年达到4682艘次。繁荣的背后，是引航员的保驾护航。
《汕头港引航史》（汕头市交通局编2010年1月）中提到，在汕头港的引航员团体中，出现了中国引航史上第一位女引航员李正容。在引航员这个男性行业里，李正容巾帼不让须眉，安全引航30多年，直到1998年退休，从未发生一丁点事故。

稿源：(南方PLUS)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/sdfnews0H611W412020.html

标题：迎来|特区40年轮丨1985：联通四海，百年商埠迎来“二次腾飞”( 二 )