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道路|记者体验｜雍和宫大街“拔牙”，900米道路拔掉156根线杆( 三 )

时间：2020-07-22 23:22      


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东城区崇雍大街、朝阳区CBD、海淀区中关村西区等20余条道路被纳入2020年“多杆合一”整治工作的重点区域。
市城管委发布上述文件时表示，2019年，东城区为改善公共空间环境和慢行体验，对雍和宫大街进行了城市道路公共设施规范提质。其中全长900米的雍和宫大街通过整治，各类杆体设施由原有的233根整合为77根。
新京报此前报道，曾经雍和宫大街两侧的路灯、探头、信号灯、指示牌等各自设置杆体，街道杆体林立，标识标牌杂乱，影响道路景观，且存在安全隐患。
经过综合改造的杆体集合了监控探头、道路指示牌和路灯等多项功能，与另一处综合杆体相距十余米。据北京市城市管理委景观处副处长陈龙介绍，杆体、机箱及搭载设备要预留一定的荷载、接口、仓位、管孔等，具备一定拓展功能。
家住附近的刘大爷每天早上遛鸟、晚上遛狗都要经过雍和宫大街。21日晚间他向新京报采访人员回忆，过去一抬头，头顶上密密麻麻的电线像捕昆虫的网一样，现在电线都没了，才感觉神清气爽。在刘大爷眼里，这才是城市该有的模样，也是北京整治的方向。
“现在大街上看起来干净多了。”外卖配送员陈师傅说。他每天要在这条路上来回十几趟，障碍物少了，骑电动车就更顺畅了。
专家
城市规划不仅要符合规范更要让人舒服
在北京大学景观设计学研究院副教授李迪华看来，城市林立的线杆是过去几十年来城市建设的历史产物，主要形成原因是交通、通讯、电力等各部门独立，分别建设基础设施，互不联动，造成现在多杆局面。
另外一个原因是城市规划在理念上忽略了人的需求，以市政道路为例，李迪华说不少道路的拓宽都是为机动车服务，行人被挤到原本规划基础设施的绿地中，绿地变为人行便道，线杆就变成便道上的“拦路虎”。现在要解决这一问题，不论是“多杆合一”还是“多箱合一”，成本都非常高。
李迪华认为，从根本上解决这一问题，除了对现有路段的改造，更重要的是改变城市管理建设的理念，必须考虑人的舒适度和需求，否则城市规划建设就是在“走弯路”。
此外，李迪华提示，尽管各部门都有自己的管理标准和做事规范，并且在规划时也遵守了规范，但这并不是城市管理的高境界，那只是一个基本要求。
以路口的交通信号灯为例，三个杆子来支撑三个灯，做法没有错，因为符合规范。“但这只是一个底线，城市管理者应该打破这种用‘底线’要求自己的思维，要把‘为人服务’、‘让人更舒适’作为更高要求。” 李迪华说。
新京报采访人员 张静姝 马明仁 实习生 黄莹
校对 王心


稿源：(中国网)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/sdfnews0H21134K2020.html

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