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车行至上海长江隧道。
2016年是毫无征兆却又十分特别的节点。这一年，崇明岛私家车保有量激增。千军万马过隧桥、进市区，“堵车”，从节假日的偶发事件自此变成申崇三线每天面临的常态。早晚高峰，单程经常逼近三小时。
“堵车把乘客堵没了。”芮锦平说，2016年以后，申崇三线的乘客再也没突破过4000人次/天，比前几年下降了约25%。反倒是当年因隧桥开通而遇冷的轮渡线，重又热闹起来。
人们重回轮渡，是因为无法忍受动辄三四个小时的车程，尤其是公交对人类生理行为的制约。几乎每个月，申崇三线上都要上演因上厕所引发的争执。司机不得不在公路边把乘客放下来方便。而如果长时间拥堵在不能停车的隧桥或高架路上，实在痛苦的人们最终会选择放下颜面，扯个塑料袋在车上解决问题。紧接着，则是一阵不绝于耳的抱怨乃至咒骂。
这样的场景老杨早已习惯。车里准备了厚厚一叠马夹袋，他自己也从不在白天的时间喝水。身体的极限，随拥堵程度的不断加重，一次次经受挑战。

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四
崇明南门码头与崇明南门汽车客运站仅一墙之隔。从这里发出的客轮，可以直抵宝山区石洞口码头和宝杨路码头，单程不会超过一个半小时。与今天的申崇线比起来，似乎颇具优势。

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“但轮渡永远不可能取代公交。”去年5月，浦江游览崇明航线启动试运营，票被一抢而光。可运营了没几班，游船就遭遇了停航。上海崇明巴士公共交通有限公司接到指令，抽调车辆负责接送游客。“浦江游览缩水成了公交游览，吐槽的人不少。”芮锦平说。
外人并不真正了解崇明，也便不能接受浪漫的水上之行因天气原因化为泡影。但在岛民眼里，停航，不过是雨季中的平常事。轮渡再好，天然的不确定性也决定了它在陆路公交面前，只能是一种补充性的交通手段。对于一趟稳定的、快速进出岛的公交车，人们始终抱着超越一切的期待。
拐了一个弯后，车辆驶入整个旅途的最后一段，陈海公路。双向四车道的陈海公路是崇明岛上东西横贯的主干道之一。时间靠近中午11点，路上车虽不多，走起来却仍有些局促。“万一遇上交通事故，即便不是上下班高峰期也能堵得水泄不通。”老杨听说明年花博会期间，陈海公路东带将开辟出一条临时的公交车专用道。“要是能一直享受专用路权，申崇三线的单程时间一定可以缩短一些。”
芮锦平想得更深远：“崇明今后要发展，要干事，背后都是这个逻辑：成功不成功，关键看交通。”芮锦平一直希望上海能够在来往崇明的公交线路上，探索潮汐式的可变车道。“像五洲大道等几个堵点，常常只有一侧堵车，如果能像日本一样设置人性化的可变车道，肯定能减少拥堵情况的发生。”
最后的5公里路，车厢里气氛活跃起来。后排操着外地口音的小伙自责了半晌，他原是要到崇明堡镇，却坐错了车。隔壁座的阿姨则给儿子去了一通电话：“我马上到了，回家拿点东西再出来……”她显然还要搭下午的班车回市区。
老杨说，乘坐申崇三线的，大都是岛民。早起乘车去市区办事、就医，傍晚赶回来。因怕堵车，人们出发得越来越早，申崇三线的早班车，也主动提前成了迎着日出的“早早班车”。
还有不少提大件行李的老年乘客，周一中午往市区赶，周五下午再返回。“那是因为崇明的小孩考上大学都不回来咯。”老杨感慨。肩负着工作日进城为子女做饭、带孩子的重任，又不舍故土，让许多崇明老人成了一群候鸟，经年累月规律地在岛内岛外辗转周折。而申崇三线，就像一根永不消失的连接线，串起时代变迁中的一个个家庭、一代代人。

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标题：回家|上海最长公交线：承受巨堵、如厕难，每天带3000人回家( 三 )