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二
开过常年壅塞的翔殷路隧道，穿过五洲大道，车在沿途堆满了集装箱的外高桥港区明显加了马力。
马上就要进隧道了，前排乘客忽然关掉了手机里的益智类游戏，后排则下意识地扯了扯车窗帘，双手交叉着，开始闭目养神。
并不像大多数隧道那样昏暗，大量的照明设施和白色的墙壁让整段上海长江隧道亮如白昼。可倦意偏偏来的没有道理。此时车不过行至全程的四分之一，距离终点还有至少一个半钟头的路，车里明显有人坐不住了。

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车上的客人零零星星，带着倦意。
96.6公里是不是有些长了？当年在申崇三线开设前夜，上海也曾有过一场围绕这个话题的讨论。《上海市公共汽车和电车客运服务规范》明确写着，不设50公里以上的公交线路。管理者认为，45分钟是驾驶员能集中注意力、保证安全驾驶的时间极限。
但在迫切需要这趟线的民众眼里，长距离线路引发事故是极小概率事件。如果因为理论上的安全运营时间极限，就要剥夺申崇三线开通的权利，那长途客运线上动辄跑100、200公里的大巴岂不是也要一并取缔了？
申崇三线作为上海第一个冲破白纸黑字规定的超长线路，最终开通。可就在线路开出的头三个月里，一辆申崇三线公交车由汶水路开往南门方向，在行驶至长江隧桥时发生交通事故。紧接着，申崇二线也在长江大桥桥面上追尾大卡车。
社会上对于事故原因的推测很多，疲劳驾驶是其中之一。那段日子前后，许多公交公司都明确要求，高速直达的申崇线，必须中途在长兴岛服务区停靠5分钟。这5分钟里，乘客大都选择了下车，去方便的，伸筋骨的，晒太阳的。老杨杨新翔则趁空洗了一把脸，水流带走了疲倦，“下一段路能精精神神开车。”
炎炎夏季，5分钟的休整似乎还是有些不够。再次赶路前，老杨偷偷往嘴里塞了一颗薄荷糖。公交公司规定，司机不能在车上进食，但薄荷糖却无法禁绝。它更像是司机们的“救命药”，含在嘴里，吸上一口气，七窍生风，能清醒好一阵子。
如果还不够，老杨也有办法。他习惯性地伸出右手，往左手臂上奋力一掐。“下手轻了没用，就是要一次比一次痛才行。”他总掐的几处皮肤，时间长了呈黑紫色。

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申崇三线开通十年，老杨也跟了十年。
三
驶过上海长江大桥，车到了崇明岛东部陈家镇。对大多数游客来说，来了陈家镇，就是来了崇明。而事实是，崇明岛呈东西向长条状，绝大多数岛民的家还在更远的地方，申崇三线接下来的旅程仍有46公里。
算上司机，这班车只有18个人，行李却堆了一地，车厢走廊几乎没有下脚处。芮锦平说，为了解决乘坐舒适度的问题，申崇三线的车身改良过好几次，起初是普通公交，后来换了座椅更柔软的旅游大巴，又因上车踏步太高，换回了公交。但彻底解决行李堆放问题，还要等全部完成带行李舱的新能源车型的更换。
更尴尬的是如厕问题。
隧桥的堵，是设计之初难以预判的。2013年的清明节，从早上6点到中午12点，共和新路汶水路站依次发出的50辆车一路蜗行，最长的行驶时间达到五个半小时。次年的这个时节，拥堵再次发生，申崇三线最长行驶时间变成六个半小时。
“两个小时不上厕所还行，三四个小时呢，六七个小时呢？”在极端堵车的时候，老杨和车上大多数乘客一样，绝望地忍耐着。

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标题：回家|上海最长公交线：承受巨堵、如厕难，每天带3000人回家( 二 )