摘要：就算归途再漫长、前途再波折，也总要踏上这班车。因为前方，是回家的路。
193.2公里，高铁约行40分钟，开车约3个小时，骑单车则要花12个小时左右。
而对上海最长的一条公交线来说，193.2公里，刚好是一个来回的距离，极端堵车时候，路上要花费的时间超过13个小时。
司机杨新翔开了个玩笑，“就这个速度，我跑步也能到。”但乘坐这条线的人却不少。越是堵车时，车票反而卖得越好。
十年前，申崇三线开通了。作为上海唯一一条深入到崇明岛以西，又接长江隧桥直插浦西腹地的公交线，十年，它没跌下过“上海最长公交线”的神坛。
不过人们似乎并不在意它是否还保持着“之最”的纪录。乘客只关心它到达终点的时间，司机计算着自己一天的工作量，后台调度则盯着每一趟车的准点率。“你说它是最长的？那大概是吧。”就连运营申崇三线的上海崇明巴士公共交通有限公司营运信息部经理芮锦平也有些迟疑。
可单程96.6公里的事实，就摆在那里。因为这个事实，当年开通申崇三线的设想险些就流产了。也是这个事实，至今让很多人遭遇了旅途中最大的尴尬与不体面。但人们心里也都清楚，未来很长一段时间里，还不能失去这条线。

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一
一个极平常的工作日的早晨。因刚刚下了一夜雨，空气有些湿漉漉。出汶水路地铁站的人们，有一多半向同样湿漉漉的天桥走去。天桥尽头，申崇三线的站牌指向桥下。
那里是共和新路汶水路站点，上海市中心规模较大的公交枢纽之一。46路、95路、312路、322路……很多公交线路在这里汇集、停靠、驶入驶出。
申崇三线的站台最大。售票亭透着白色灯光，一旁蛇形排队通道少说有四五个折返。可此时的站台却空空如也。最近一班车9:05就要发动了，买了20块钱一张的票子，我成了这趟车最后一位乘客。

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天桥尽头，是申崇三线的站牌。本文摄影 杜晨薇
车驶出了站，沿着一片高大的工地围挡向东开去。围挡上，“市北高新，产业发展新高地”的标语每隔几米路会重复出现。车里的人们看着连片的高楼和工地，压根不会想到，20年前的这里也曾遍布黑烟囱、黑厂房、黑煤渣，浓烟滚滚。
日复一日经过同一条路的公交，无疑是城市发展最忠实的见证者。反过来，公交也是城市发展的产物。如果没有上海长江隧桥(隧道和大桥的统称)的建成，就不会有今天的申崇三线。
2009年10月31日，历经十余年论证、五年建造的上海长江隧桥工程正式通车。通车的当天，往返上海市区和崇明岛的申崇一线、二线同步开出。市里有关部门预测，隧桥通车后，流量不会很大，甚至前两三年都会保持一个相对低的状态。
可就在隧桥开通的第一天，车把道路变成了停车场。往返的车流高峰从早上八点一直持续到晚上。每两秒钟，就有一辆车开进隧道，这远远超过隧桥建成年的设计流量。
人的流动规模更是不可估量。两条申崇公交线路运营了1个月，日均客流稳定在1.7万人次左右。相当于每隔3分钟发一趟，每趟都是满载的。那段日子，媒体提及“申崇线”，用的都是“火爆”“热度不减”“热量继续”等听上去就热火朝天的形容词。
与此同时，负面的声音也越来越多。不少人抗议，为什么有了隧桥，公交却只方便住在崇明东部的人，中西部的乘客出崇明还是要换乘。
舆论氛围中，以崇明西部地区南门汽车站为起点的申崇三线，比预想得更早登上历史舞台。

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标题：回家|上海最长公交线：承受巨堵、如厕难，每天带3000人回家