随着科技进步 ， 大数据、云管控、智能化为完善动力电池的安全管理提供了新契机 。 何洪文表示 ， 通过安全的电池材料体系升级 ， 再辅以智能化的动力电池管理 ， 可以进一步完善动力电池系统的安全性能 。 同时 ， 随着碳交易政策的推行 ， 电动汽车全寿命周期的成本优势及规模化市场效益还将日益凸显 。 “车辆电动化是国际公认的发展趋势 ， 汽车性能提升导向对新型电池的需求也在不断提高 ， 电池技术革命一直在路上 。 ”何洪文表示 。

　　换电池还不如换车？

　　2013年 ， 北京开始纯电动汽车在私人领域的示范推广 ， 我国首批电动汽车车主诞生 。 如今6年时间过去 ， 一批又一批车主选择了电动汽车 ， 但是随之而来的是新能源汽车电池面临报废潮 ， 换电池的高昂价格让他们感叹 ， “换电池还不如换车” 。

　　随着越来越多的电动汽车投入市场 ， 废旧电池的处理成为难题 。 “2018年 ， 我国报废电池达6000吨左右 ， 3年后的数据会达到20万吨至30万吨 ， 这对工业解决方案的要求特别迫切 。 ”全国废弃化学品处置标准委员会委员林晓说 ， 必须对报废电池资源开展规范回收 ， 防止污染和安全风险 。

　　“电动车报废电池的关键问题在于收集渠道和资源化利用 。 旧手机、充电宝等电子产品的回收处理尚未建立合规渠道 ， 如何从消费者手中收集电动车报废电池 ， 在解决安全隐患的同时又能回收资源 ， 这是未来最大的挑战 。 ”林晓向采访人员展示了一组数据 ， 一台纯电动汽车的电池从自动化组装到出库最快仅需2分钟 ， 但电动车的电池拆解则需要2名工人操作近8小时；另据统计 ， 我国消耗的锂资源中 ， 来自回收的锂资源占比不到10% ， 部分电池仍然没有得到有效回收利用 。

　　随着锂电池的规模化、高镍化 ， 其价格也越来越低 。 过去10年中 ， 电池的价格已经降至原来的十分之一 ， 材料溢价的部分日益减少 ， 这意味着电池材料中的金属元素价格已经越发接近电池价格 。 林晓表示 ， 通过电池回收可以基本实现盈利 ， 但仍需探索更加成熟的工业解决方案 。 目前 ， 锂离子电池的回收技术在常规消费领域已经存在 ， 但动力电池的材料和系统不一样 ， 亟待进一步研发来解决问题 。

　　“废旧电池的处理不应再走先污染后治理的老路 。 ”陈人杰建议 ， 电池在设计制造源头要选择对环境非常友好的绿色电池材料 ， 同时要兼顾电化学性能 ， 构筑绿色电池体系 ， 通过再设计、再利用、再回收 ， 真正达到电池的绿色指标 。

　　郭静原

稿源：(经济日报)

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标题：「电池回收」电池革命为汽车重新定义 长里程电动车成为可能( 三 )