采访人员了解到，克枯大桥桥址，距离“5·12”汶川特大地震震中映秀镇仅50公里左右，抗震要求极高。同时，大桥所处地域地形地质条件复杂，施工场地狭窄，生态环境敏感脆弱。而钢管混凝土桥自重轻、强度高、架设方便等特点恰好满足这些条件，具有很好的适应性。

“所有的大型钢结构都是在外面的工厂生产，再运到工地上现场组装。”四川路桥汶马高速C4标项目经理詹文说，施工现场的工人像搭积木一样，把零部件安装、焊接、注入混凝土、刷漆，再整幅整跨吊装。工厂化生产率达到80%，占地小、耗材少、污染轻、效率高。

牟廷敏介绍说，克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，也是目前世界最大规模的钢管混凝土梁桥工程。它的成功修建，为高速公路继续向藏区延伸积累了宝贵经验。

从四川盆地向青藏高原急速攀升的过渡地带，延绵不绝的横断山脉直耸云天，奔腾的大江大河蜿蜒阻隔。以前修路，只有靠无尽的绕行来翻山越岭。今天，筑路者正在用科技手段让天堑变通途。川藏线上，类似克枯大桥这样的超级工程越来越多。

被称为“川藏第一隧”的二郎山隧道长13.4公里，位于从四川雅安到甘孜康定的雅康高速公路上，这条总共135公里的高速路，海拔高差近2000米，约82%的路程需要架桥通隧，二郎山隧道是其重点控制性工程。

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