20世纪90年代，在邓小平南方谈话的鼓舞下，中车株洲所改革朝着纵深迈进，全面推进市场化运营发展，转变整体机制。

此后，改革成为中车株洲所常态，激发出无穷动力，更显示出前所未有的活力。2011年，中车株洲所销售收入突破百亿元大关，截至2018年，中车株洲所已形成四大产业板块，旗下拥有十大业务主体，培育出两家百亿级上市企业，产品覆盖全球100多个国家和地区，销售规模突破340亿元。

回顾中车株洲所的发展历程，就是一部追求发展、自主创新、超越期待的奋斗史，而科技创新则是贯穿这部史诗始终的主线。

20世纪70年代末，中车株洲所将目光瞄准世界前沿技术——交流传动牵引系统。“当时，交流传动牵引系统还是个新鲜事物，但国外公司很早就开始研究，并已经商业运营了，中车株洲所也很早就意识到这项先进技术，在‘文革’结束后就开始研究了。”曾担任过中车株洲所副所长的黄济荣说，敏锐的嗅觉，为中车株洲所开启了一扇通往交流传动时代的大门。

1996年，我国第一台交流传动原型电力机车AC4000诞生，此后，国产交流传动动车组舞台群英荟萃，为中国高铁时代的到来吹响了号角。

2004年，国务院确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的战略部署。

此时的中车株洲所逐步建立了完全自主牵引电传动系统的技术能力和技术标准，凭着深厚的技术积淀，中国株洲所积极争取，成为200公里动车组项目技术受让方，对口承担日本三菱电机牵引变流和网络控制技术的引进、吸收、消化任务。但是，核心技术是要不来、买不来、讨不来的。

“为了摆脱对日方的依赖，我们组织了最优秀的技术骨干，投入这场战役。”中国工程院院士、中车株洲所首席科学家丁荣军说，短短三年中，中车株洲所先后引进和消化各类技术文件1374份，各类制造图纸50套25 726张，完成了包括电子生产工艺、结构工艺、系统组装等在内的多项全新工艺技术的引进、掌握和创新，先后实现了116种材料的国产化。

苦干实干，干出精彩。

2007年4月18日，时速200公里以上的国产动车组，在全国铁路第六次大提速时首次登场，从此，中国有了属于自己的高速列车。

2010年12月3日，装载中车株洲所“机芯”的CRH380A，高速试验跑出486.1公里最高时速，刷新了世界铁路运营试验最高速度。

2017年6月26日，装载中车株洲所牵引变流器网络控制系统等八大子系统的“复兴号”在京沪线双向首发，中国高铁正式迈入具有中国血统的“复兴号”时代。

中车株洲所研制的智能轨道快运系统。

在中国高铁引进、消化、吸收这一发展历程中，中车株洲所坚持“两条腿走路”的战略，“一条腿”坚持做好技术引进消化吸收，“一条腿”坚持自主创新不动摇，而永磁高铁便是代表之作。

“早在2003年，我们就组建了国内第一个永磁牵引系统研发团队。”中车株洲所电气技术与材料工程研究院副院长荣智林说，永磁技术代表着未来牵引方向。

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标题：中车|“壮丽70年·奋斗新时代”特别报道( 三 )