早高峰，在长沙市交警大楼周边，往来车辆畅行有序。进出大楼的车子，也不再像以前那样大排长龙，不少司机都没料到。这一改变源于今年的一项改革。

这里成为长沙市政府机关单位首个全业态车位智慧停车场。

长沙市政府机关单位首个全业态车位智慧停车场。

长沙交警大楼地理位置接近橘子洲和岳麓山景区，周边的停车场都是收费停车场，此前因为这里不收费，大量并不是前来办理业务的车辆占用有限的车位资源，导致出现办事人员无法停车的状况。

全业态车位智慧停车场改造后，场内车位共计240个，有203个车位可供社会车辆停放。长沙交警大楼以往夜间和非工作日的车位资源是不对外开放的。改造后，盘活了夜间和非工作日的停车位资源，而且通过收费、预约、共享实现了车位利用率的最大化。

据统计，长沙市轨道交通站点衔接率为80.2%，在全国超大城市中排第19位。另一方面，由于缺少市场化的手段介入以及政策支持，长沙停车建设、管理距离多元化、智能化还有一段距离，停车场运转效率不高。不同类型停车场存在停车错峰，行政办公区白天停车紧张，夜晚车位存在闲置；住宅小区夜晚停车紧张，白天车位存在空置。由于缺乏科学统筹及信息共享，利用效率不高。

长沙市交警支队队长李军龙认为，要建立市区管理部门、街道和各车位供给单位共同参与的联动工作机制，把停车资源统筹协调好，让车位都“动起来”。

李军龙表示，支队党委及时组织党员民警认真学习了党的十九届四中全会公报，一定要牢固树立以人民为中心的思想，统筹兼顾人、车、路等诸要素，充分发挥和调动管理者、参与者两方面的积极性，运用法治思维、改革理念和科技支撑，积极构建政府主导、部门协作、社会参与的协同共治工作格局。

前行

治堵根本在于社会共治

柴米油盐酱醋茶，开门七件事。如今，又多了一件事，还是一件犯难的事，那就是停车。尤其是生活在大城市的人们，无论是上班下班还是出门办事，开车“一位难求”经常令人头疼。

今年来，长沙交警部门鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展壮大，还有许多问题要解决，需要政府和社会的多方统筹。

共同治理后的中南大学湘雅医院周边交通秩序井然有序。

共享停车在前行中并非一帆风顺，共享停车要实现向好发展，还亟待破坎前行。

共享停车，这一蕴含着美好城市治理愿景的模式在当下的困境，又一次让我们想到“城市治理要像绣花一样精细”的深刻意义。由于停车位涉及到业主、物业管理、租用方、城市管理等多方利益，加上停车位的租赁时间、计费方式、租金标准等都存在争议，很难达成一致。

稿源：( 红网举报)

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标题：停车位|长沙“堵局”怎么破？交通“管理”向“治理”打转向( 三 )