4 进展 加快推进充电桩的营运管理

目前，多家车企已公布停售传统燃油车时间表，新能源汽车取代传统燃油车已成为趋势。这意味着，与新能源汽车相配套的充电桩，未来将会成为城市重要的新型基础设施。

对此，长沙出台《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划(2017—2020年)》，分别推进公交充电桩、出租车专用充电桩、物流与环卫专用充电桩、公共充电桩、用户专用充电桩等协调有序发展。规划显示，到2020年长沙市将建成公共充电桩总数达13921个，加上用户专用充电桩72770个，至2020年长沙市共计规划充电站114座、充电桩86691个。

关于收费，《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划(2017—2020年)》指出，充电设施运营企业要严格按照核定价格收费，在经营场所显著位置明码标价。对向电网企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，须单独装表计量，执行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费，其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。对于住宅小区的用户专用充电设施，建议可按居民生活用电电价收取，并实施峰谷电价。采访人员发现，按照所在区域不同，每个公共充电桩的费用也不同，大部分充电价格在每千瓦时1.3元至1.8元之间，部分场所在晚上10时后费用会降低。

《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划(2017—2020年)》提出，公共充电设施可选取一些位置较好、车位较多的大型社会公共停车场、P+R停车场建设集中式公共充电站，按快慢桩之比1∶4的比例进行配置。单位或个人的用户专用充电设施，坚持“一车一桩”“桩随车走”，由电动汽车生产企业或其委托的机构(4S店)负责全过程建设管理，并纳入其售后体系。

采访人员了解到，在按规划进行建设的同时，长沙也在加快推进充电基础设施建设与营运管理的相关办法出台。

一方面，是对充电基础设施进行科学规划布局，系统解决好建多少、建哪里、怎么建等问题，打造服务一体化的充电基础设施网络;另一方面，是对充电基础设施进行强化运营管理，通过市场化的手段，针对不同领域、不同场所、不同类型的设施，指定科学合理的收费标准，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

此外，湖南省新能源产业协会充电桩分会、湖南省充电基础设施协会等行业组织也陆续成立，希望通过打通壁垒、抱团发展，解决新能源汽车充电矛盾，让湖南在新能源汽车发展中抢占先机。

采访人员观察

充电桩要建好 更要管好、运营好

发展新能源汽车是大势所趋，而充电桩的建设、管理和运营是关键。

经过近年来的建设，长沙目前充电桩数量有了大幅提升，下一步更需要提升充电桩的使用率。一方面，是合理布局城市区域的公共充电桩，将公共充电桩建设与周边商业设施、城市路网规划相结合，形成充电网络体系。另一方面，进一步便捷用户专用充电设施的安装，与公共充电桩形成互补。

充电桩要建好，更要管好、运营好。

特别是对于公共充电桩来说，要打通不同运营商之间的壁垒，在一定区域内搭建起充电运营服务体系，充分发挥公共充电桩快速补电的作用，通过一个APP可以完成导航、充电等车主服务，使这一区域内的新能源汽车畅行无虞。同时，综合利用光伏、储能技术降低用电成本，加强科技研发、主动避免事故。

稿源：( 湖南日报举报)

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标题：充电桩|长沙新能源车开上了马路，但充电何时不再难？( 三 )